车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。

车门是欧系常见的一体冲压全框式车门，门框上没有像奥迪Q5e-tron一样的黑色塑料饰条，毕竟大众的装饰级别要低一些。

隔音棉

没有

车门采用目前主流的硬塑料密封板，和奥迪Q5 e-tron一模一样。

前门装有气压传感器，用来辅助侧气囊更快更准弹出。

后门下端的门板上有一个长方形凸起，车身门槛的对应位置上有一个凹槽。这个凸起刚好可以在关门时插入凹槽。这实际上是为了确保在遭受正面撞击后，车门能够保持原先位置，顺利打开，并且还能传导分解撞击能量。

车门内饰板和其他大众车一样，空空如也，没有任何吸音棉，而奥迪Q5 e-tron却覆盖有大面积原生隔音棉。

侧防撞梁

U形

前后车门内各有一根U形侧防撞梁，并且是低强度钢，用手都能晃动，要知道以前的大众可都是高强度W形侧防撞梁。

前后门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的第二排、第三排座椅靠背都有钢板，和之前的奥迪Q5 e-tron一样，这一点值得点赞，但大众ID3、ID4第二排座椅没有钢板。

后排头枕

齐全

座椅头枕并没有缺失，6个座椅全部配有独立可升降、带金属骨架的头枕，安全性方面还是显示出德系应有的状态。

地板

包裹严密，回收地板

大线包裹比较不错，使用布基材料，包裹得非常严密。

地板填充材料是大众常用的回收材质，不过甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.069毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.074毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.067毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.084毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.63毫克每立方米。

总结

没有了以往的绝对优势！

这辆大众ID.6X与其他ID.系列非常相近，甚至与奥迪Q5 e-tron也没什么本质区别，因此说这辆车与奥迪Q5 e-tron相互“换壳”，其实也并不为过。这些车型都采用大众电动化的MEB平台，当然，这个平台必备的后轮鼓刹依然得到保留。

虽然大众的ID.系列在目前的欧洲品牌中，是看上去最“新势力”的产品，但与国内真正的新势力相比，无论是产品设计，还是功能应用、互联网化，都已经不具备以往面对自主品牌的绝对优势。

对于大众来说，尽管多年前高层就决定在新能源产品发力，也积累了一些技术储备，但欧洲的市场环境，不仅让新能源车无法全面落地，而且也遭受到原先内燃机产业链的巨大阻力，甚至想在欧洲找一个像样的锂电池供应商都难！因此在难得的窗口期，国内完备的电池、电控产业链，使得我们站在了历史机遇的门口。

那么话说回来，这辆大众ID.6X值不值得买呢？其实就ID.6X的定价来看，还是相当准的。25万的起售价，大7座的配置，而且还是一辆中大型尺寸的SUV。别说在同级别的电动车中没有竞争对手，即便是与汽油车相比，这个定价也相当合理。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款大众ID.6X内饰评分