越野车是不少男性车主的共同梦想，可对于国内的用车环境来说，越野车的用武之地并不多，这也使得不少消费者只能忍痛割爱，选择城市SUV。可当自主品牌也进入到越野市场，而且还是豪华越野车市场，越野与城市舒适通勤这两件事便渐渐实现兼顾，其中的代表车型之一就有坦克300，而这里要看到的则是一台最顶配的2021款坦克300 2.0T 赛博坦克车型（指导价为30.80万元，后简称坦克300）。

外观设计

车头设计上，这台坦克300采用了弧边结构处置的方框样式，引擎盖上提供了独立进气冷却孔，格栅与大灯被规划在了同一个圆角矩形区间内，而前保险杠则充当了防撞缓冲结构，完成了整体性的宽体处置，也能同时扩大接近角。

大灯设计上，复古大灯为一体化圆形灯腔，矩阵式LED远近光灯采用上下对称处置，中央布局了示廓、日行与转向灯，且完成了横向贯穿，而LED雾灯则布局于保险杠的三角结构内。

侧身设计上，坦克300的车身长宽高来到了4679/1967/1958mm，并拥有2750mm的车身轴距。挺拔的高车身结构本质上是较为平直的，腰线采用了立体弧形隆起连贯车身前后，而底盘侧边则均带有宽体越野套件，而这些宽体套件中都带有向后的制动散热孔。车顶结构中的行李架，也采用了整体式带固定架设计。

车尾设计上，四方结构在D柱结构上向外扩展，顶端带有独立尾翼，而侧开式尾门带有外挂备胎，而后保险杠也是宽体套件的一部分，带有中网隐藏排气的同时，也提供了底部越野防撞运动护板。

尾灯设计上，纵置尾灯布局于D柱的向下延伸结构上，并未出现在尾门上。LED尾灯右外到内布局转向灯、示廓灯、后雾灯、刹车灯等，整体灯罩灯腔为熏黑透光设计。

内饰设计

车舱设计方面，坦克300中控台采用了贯穿式的布局，顶部软包之下包含了两端出风口、仪表盘与中控连体屏以及副挡板饰板。中央出风口也是炮筒式，空调控制则包围着钟表，电子挡把采用特殊拉杆设计，方向盘则为正圆形的三辐式设计。同时，换挡机构、内门板等区域均采用了烤漆面板与金属混搭，座椅则为Nappa真皮。

信息娱乐方面，双12.3英寸触控屏搭载的智能互联系统通过4G支持，得到了实时导航、远程车联车控、智能语音交互以及更多在线功能，其中，语音交互可快速调节空调、天窗，而这套系统也保留了手机互联功能。

功能配置方面，坦克300的辅助驾驶系统以L2级自动驾驶的自适应巡航为主，并没有提供ICA智能巡航辅助，但支持底盘透视的全景+盲区影像、蠕行模式与坦克调头功能。车舱内提供了电动天窗、固定踏脚板、64色氛围灯、220V电源以及燕飞利仕音响，真皮座椅也支持电动调节/加热/通风，主驾驶座还带有按摩功能。

乘坐空间方面，坦克300能为身高177cm的体验者提供1拳+的前后排头部空间，第二排的腿部余量则接近3拳；地板处置上略有隆起，但对脚部的影响并不明显。

储物空间方面，坦克300采用了平整的地板处置，放入三个以上拉杆箱后还能保持足够余量来放置更多货物存储，930mm的高度也很适合大体积货物的放置。后排座椅放倒后，能够与后备厢齐平，也保证了扩展后的实用性。

机械结构

动力系统上，坦克300搭载着一台最大功率为167kW(227Ps)、最大扭矩为387N·m的长城自研2.0T涡轮增压发动机，并匹配着8AT变速箱与一套分时四驱系统，后者支持低速扭矩放大以及2H/4H/4L三种驱动模式。

底盘悬架上，在非承载式车体结构上打造起来的坦克300，前桥为横向支撑性较强的双叉臂式独立悬架，而后桥则为带有大梁的整体桥式非独立悬架，通过前后桥均布局的差速锁，这使得实现多锁止组合的底盘可以应对多样的极限环境与脱困。

写在最后

坦克300在硬件上的支持是够硬的，2.0T+8AT+分时四驱与双差速锁等等都在强调车辆的极限越野能力，而它在辅助端得到了的电控软件系统与功能，都也同样在为它的综合越野能力服务。但就像我们前面所提到的，坦克300在车舱内提供的Nappa真皮、智能娱乐配件等等，也都在提升车辆在日常驾驶中的综合舒适性，这些也会让豪华越野车的满足多样用车诉求。