前几天，我和朋友讨论了一个话题，为什么我们国内就不能出一个像宝马、劳斯莱斯、保时捷这样响当当的高端品牌呢？

朋友的观点是这样的，他说就目前国产汽车在全球市场占比来看，销量主要还是在国内，国外占比非常少，而国内的购车消费水平虽然逐年在提高，但还不足以全民支撑30~80万的购车预算，目前国内普通民众的购车预普遍都在10到30万之间，而10到20万又是当前消费主流。

他还说，走精致高端路线，意味着品牌培养时间长，产品细节要求高，打造周期长，虽然价格不错，但针对的消费人群十分有限，在品牌没有绝对优势的情形下，谁也不敢贸然出手。

而国外品牌就不一样了，本来造车历史就很悠久，品牌意识早就深入人心，并且是全球性的，比如宝马这个品牌创立时间为1916年，距今已经有106的历史，而劳斯莱斯创立时间更早距今已经有116年历史，年轻一点的保时捷距今也有91年，所以他们借着全球公认的品牌效应，可以说吃尽了全球高端品牌的红利。

但在小编看来，朋友分析的虽然有理有据，但总不能让这个格局持续几百年吧，中国汽车工业在经历60多年的浪里淘沙后，早已集累了很多造车精髓，只要有人敢花时间搞就会有国产“宝马”，国产“劳斯莱斯”出现。

依靠走高端、精致产品路线来获得高端消费市场，这条路虽然走得不轻松，但中国急需打造一个得到全球公认的高端品牌。

而这颗种子并不是没有，比如我国的红旗汽车一直就以这样的形式存在，自从2018年一汽将“红旗”这一品牌独立出来以后，一直都在以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念造车，这几年虽然没有铺天盖地的小广告，但造出的每一辆车都属精品。

从红旗一路的步伐来看，红旗所有车型对标的并非国产汽车，而是高端合资车也或者是纯进口汽车，道理很简单先看看豪华程度，再看价格就知道了，因为红旗有自己的定价体系，他们从来都不按照常规国产车来定价。

比如，近段时间红旗刚发布的MPV红旗HQ9，售价在35.88~53.88之间，这个价位区间要高于同类型国产车型，但根据红旗以往的销量来看，红旗依然获得了不错的市场份额，这又说明什么呢？说明客户对红旗的定价一点也不敏感，这就是品牌的魅力。

有很多小伙伴很好奇，能卖到35~50多万的红旗HQ9到底值不值这个价？今天小编就带大家来看看这款带有“劳斯莱斯”风格的红旗HQ9。

HQ9延续了家族式设计风格，车头直瀑式进气格栅占比非常大，基本上占据了整个车头，尤其是格棚中间延伸至引擎盖那条红旗专属红色线条，格外抢眼辨识度无人能及，加上两边飞翼式大灯以及精致的镀铬饰条，无不彰显它的高贵与豪华。

饱满的曲面、5222×2005×1935mm的车身尺寸(对比别克GL8红旗HQ9要大出不少)、豪华双侧电滑门、具有动力学的车顶，无处不代表着成功人士的标配，

尾部采用了当下最流行的贯穿式尾灯，车顶配有镂空设计的扰流板、排汽口采用了隐藏式设计，加深了整车的美观度。

红旗HQ9内饰做功用料也极为杂实，除了大面积皮革覆盖外，配色也极为沉稳庄重，车内前台采用了16.2英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘、电子换挡杆以及全新样式的三幅式方向盘，并保留了一定的实体按键，豪华程度不亚于某些高端品牌。

作为MPV的红旗HQ9，最核心的还不是内饰，而是拥有超大的车内空间，红旗HQ9采用了2+2+3的7座布局，特别是第二排和第三排座椅的配置，比如第二排拥有宽大且舒适的头等舱，并配有迎宾台功能，这种功能最大的好处就是，在需要用时，第二排可以通过扶手屏将迎宾台电动后移，同时第二三排的座椅采用了共轨设计，在第三排没有乘客的情况，可以将第二排座椅一直滑到第三排，这样可以腾出非常大空间来，但同时，如果后备箱空间不够时，又可以反向往第二排移动，这是很多同类MPV所不具备的。

另外，红旗HQ9的座椅不但可以调整侧翼的头枕还可调整后排座椅角度，并带有腿托、座椅加热、通风、按摩等功能。

红旗HQ9的底盘采用了前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式独立悬架，这种底盘悬架设计最大的优势就是对路面震动过滤的非常到位，别的不敢说有多好，让你坐的舒服它一定行。

红旗HQ9在动力方面也很强劲，全系搭载了2.0T发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率185KW，峰值扭矩380N.m，并匹配了8速手自一体变速箱，对比别克GL8红旗HQ9在动力上具有更多优势。

总体来说，红旗HQ9不管是在外观设计上、还是在功能搭配上都在朝着高端品牌靠拢，或许再过几年我们的红旗品牌就会遍及全球，对此大家怎么看呢？