一般来说，我写文章开头总要做点能勾起人们好奇心的东西，但这篇文章却用不着，因为标题上的汉兰达就已经让人浮想联翩。这家伙从2009年第一次在国内上市，到现在合计卖出了110万台，又有哪个中年男人能抵御得住它的诱惑呢？

这次汉兰达又迎来了一次全新升级换代2022款，我们拿到这款车的试驾车型，并进行过动态静态体验。给我的感觉就是王者就是王者，上百年的品牌积累给竞争对手们形成了一道难以跨越的鸿沟。

相对于他的主要竞争对手，上汽大众途昂和长安福特探险者，汉兰达的尺寸是最小的，同车尾上看仍能发现一些旧款车型的影子 但线条感觉锐利无比，似乎它刚去了一趟韩国，外观变化很大 但你又似曾相识。

这台车的长宽高分别是4965mm，1930mm，1750mm，轴距为2850mm。这对于一款中大型SUV来说似乎有些小家子气。它的几乎所有对手体长都超过5m，轴距超过3m，如果拿它和竞争对手放在一起，很明显在气势上它就输了。

新款的高配车型拥有20英寸轮圈，力量感十足。汉兰达毕竟定位于中大型SUV，235mm的轮宽确实不大良心。至于中低配置的版本，轮圈造型会更加简约一些，也能符合它家用车的定位。

中控台的表现一直是汉兰达的优势，储物空间贼大，有种不逊色于本田魔术师的感觉，但在用料做工上确实表现一般。高配置版本使用的12.3英寸仪表盘， 显示效果差强人意，且人机交流也不够丰富。

后备箱表现还算可以，虽然尺寸不大，但若立起第三排，可以放在至少4个普通行李箱，一家四口人出游基本也能满足。

方向盘采用了真皮包裹，手握上去软硬适中，手感相当不错，还带有贴心的方向盘加热功能，当然只是顶配专属而已。

车辆的空调区域使用了实体按键，或许一些液晶屏粉丝们会觉得难以接受，但它确实保障了实用性。分区空调这东西也没太高实用性，顶级配置上拥有空气净化和负离子发生器。

中控台的总体表现给人感觉四平八稳，没有什么太多惊喜地方。老实说，我不太喜欢这种平直的线条，因为开的时间长了之后，它会给人一种审美疲劳。就像是当年的大众桑塔纳一样，你会觉得车辆似乎就是应该这样设计，或许这也是汉兰达设计师希望带给我们的东西吧。

不得不说，汉兰达的储物空间表现还是非常不错的，各种细节分拉满。中控台还有一些凹槽，可以放上一些小玩具或者手机之类的，其他地方的储物空间规划也都几乎完美。

我们以一个身高1.7m的体验者为例，正常驾驶情况下，它的头部空间为一个拳头加两个指头。让这个体验者坐到第二排，由于第二排座椅相对高一些，所以头部空间变成了一个拳头，距离腿部空间为两个拳头，也算比较舒适了。对于第三排空间，这么说吧，体验过做马扎子的感觉吗？就是这种感觉。

我们试驾了一下这款车，方向盘的直径不小，握起来很柔软，新版本又对转向系统进行了重新优化，让他的回赠力度变得轻盈而又弹性，质感相当不错，甚至会让人有一种坐在奔驰车中的感觉，指向也不错，不管是快速行驶还是慢速行驶，这种细腻的手感都会让你彻底爱上他。

起步表现堪称完美，甚至有着和纯电车一样的无延迟动力响应，油门信号非常平顺，动力说来就来，刹车说停就停，一点不拖泥带水。绿灯时往往是第一个窜出去，和纯电动车有的一拼。

汉兰达确实是一代经典，喜欢他的人都说，这辈子只买汉兰达。它的实用性，稳定性和保值率早已经经过了时间的验证。新的车型同样继承了这些优点，在品质上却更胜一筹。如果不是液晶显示屏的显示效果差强人意，我还真找不到这款车的任何槽点。

之前大家吐槽的车辆隔音性方面也有提升，混动系统让它在市区有着更快的响应速度和更灵活的表现。发动机舱增加了大量隔音措施，虽然在急加速时也能打破车内的宁静，但考虑到它那少到可怜的油耗，瞬间觉得这一切已经很香了。

有朋友测试过，从广州到银川两千二百多公里的距离，开着它只需要加一次油。在油价越来越贵的今天，这一切还不会让你满意吗？