盒马物流配送为何这么快

盒马的新物流，从源头基地到门店，中间当然也会有DC大仓。但在商品的物流状态中，门店前的商品，都是以整个托盘的集约模式，用大卡货车集中配送到门店。

集中配送到门店之后，门店再将整个托盘的商品，一次性在门店完成收货、上架、捡货、打包、配送的五位一体动作。盒马物流是一个托盘或者是整箱整板一次性操作50件包裹。而京东物流则是根据订单，需要操作50次才能完成50件包裹。操作效率、运载效率和成本核算，两者的差异都很大。

从DC大仓到顾客家中，做外卖式的直线配送，而且物流距离又短。成本和效率，自然出来了。

当然，这并不等于说，盒马不过是将门店，替代成京东的DC大仓使用。

按照盒马物流总负责人陈明花名红方的介绍，盒马物流是全新设计的一套去中心化、分布式的智能网络。跟以往比，不仅仅在于细节上的优化调整，而是从整体的底层架构上，构建一套新的物流体系。

它的诞生，最早是根据生鲜品类而专门设计的。这也让盒马物流整体配送链路非常长，在整个阿里体系，比如与菜鸟网络对比，也是最重的物流模式。

甚至相比京东，盒马的物流模式也更重。然而，盒马物流在成本和时效上，却操作的相对轻巧些。

盒马物流的去中心化不以大仓为主、分布式以门店为链路轴心的智能网络，在谈清楚了去中心化和分布式的模式特性之后。盒马物流的智能化水平，则是其第三个要着重分析的。

盒马物流的智能化，大致可分为四类：

第一，智能履约集单算法。

我们假定一个极端的完美物流体验命题：从福建厦门到新疆乌鲁木齐，以12小时的速度，获得最完美体验的物流解决方案是什么?

答案只能是：快递员买张机票把货送过去。当然，这种昂贵的方案，根本不值得在物流层面做进一步的讨论。

盒马物流不能这样一单一单的去做，又要讲究时效内的成本可控。其做法，必须是基于时效节点顺序、区块分布，在整个POI的位置上，打造出机遇线路的智能履约集单算法。将不同订单在一个路线上，做最优配送批次的串联。

第二，门店智能调度。

我们反复的强调，门店，在整个盒马配送成本和效率上，是最重要的轴心坐标。盒马门店之所以能承担起DC大仓的功能，很重要的条件，在于盒马门店从设计之初，就是仓储式货架和库存设计。即盒马门店商品的货位和库存，都是实时回传调度的。

这样，盒马门店，在线下层面，就是标准的门店运营，具备完全的实体店销售功能。在线上层面，门店就是标准的仓储作业。一个门店，一套班子，做到两个门店的人效和坪效。

因为是智能调度，在中餐和晚餐的高峰时段，门店和仓配同时在作业的高峰期，也不会造成高峰期忙不过来，闲置期工作量不饱和的问题。下午三点前后的闲暇时间，就是云超订单配送的高峰期。

第三，配送智能调度。

按照上面所述，好像只要一个订单包裹，在盒马门店作业完成分捡打包装车后，剩下的就是直线送到3公里半径内的顾客家里。

其实不然。这里面，配送员熟悉的配送区域、所在的具体位置门店、路途中、顾客家、返程中;订单的不同批次、品类常温或冷链;都需要做一个最优智能匹配，才能做到智能效率的最大化。

第四，商品智能订货。

上文所述，盒马不是将门店FDC，简单的替代成京东的DC大仓使用。其内在含义，在于门店的面积毕竟有限，不可能完全复制DC大仓的作业体量。

一方面，盒马是基于全品类对标品做精选，缩小全品类的SKU数。另一方面，盒马会根据自己的历史数据和阿里的大数据，去做智能的订货和库存分配。达到库存周转、销售和顾客需求满足的最大化。

再根据每个门店周边盒马会员的需求，做智能化的商品选品和库存分配理论上盒马APP可以做到千店千面，进一步提升库存周转和商品动销。