随着各地陆续公布2023年新能源汽车产量，新能源汽车第一城之争的话题再次引起热议。从2023年的榜单上来看，除了上一年的榜首西安的产量有所下滑，其他城市均获得了不同程度的增长。实际上，对新能源汽车城市的排名于近两年才兴起，与新能源汽车产业的发展基本一脉相承，从各城市排名的变化中，我们也可以窥探出各品牌的对抗与发展。

如此看来，在激烈的竞争之下，品牌与城市正开启没有“硝烟的战火”，而对各个城市来说，新能源汽车背后之争，绝不仅仅是一个城市排名那样简单。其背后还涉及着产业转型升级、第二产业增加值等更为复杂因素。

深圳获得榜首，西安产量下降

从榜单上看，2023年，深圳摘得榜首，超过上海和西安成为新能源汽车第一城。

数据显示，去年全市以上汽车制造业增加值增长47.3%，新能源汽车产量增长104.2%。2022年其新能源汽车产量为87.47万辆，2023年以173万辆官方公布数据完成强势反超。

而在此前的两年里，深圳一直游走在榜首之外。2021年，上海以63.2万辆的新能源汽车产量摘得桂冠，2022年，西安以101.55万辆的新能源汽车产量位居榜首。群雄逐鹿的重压之下，2021年产量仅29.95万辆的深圳，到2023年产量已经翻了5倍以上，着实让人惊叹。

而作为特斯拉在国内唯一生产基地的上海，2023年则依旧是第二名的位置。数据显示，过去一年，上海共出产新能源汽车128.68万辆，少于深圳49.32万辆，其中有94.7万辆为特斯拉上海超级工厂贡献，占比70%以上。

对比之下，西安则从神坛滑落。2022年，西安凭借比亚迪大卖成功逆袭，超越了上海，坐上了新能源汽车产量第一城宝座。其当年新能源汽车产量达到101.55万辆，超过第二名上海的99万辆。而2023年，西安的新能源汽车产量只有98.3万辆，不增反降，也是前五名中唯一产量下降的城市。

除了前述头部三强，合肥、长沙、广州、重庆、柳州等城市，在新能源汽车领域也已崭露头角，对三强形成群起追赶之势。

2023年，合肥市汽车产量134万辆，其中新能源汽车74.6万辆、增长1.6倍、居全国城市前五名，预计全年产业集群营收达到3500亿元。近几年，越来越多的头部汽车企业集聚合肥，根据官方透露，比亚迪一、二、三期全面建成投产；江淮华为高端整车制造项目正在安装设备、德国大众全球第二研发中心、采购中心也落户合肥，在打造“新能源汽车之都”这件事上，合肥一直秉承比较真诚的态度。

2022年，常州凭借理想、北汽和东风日产的生产，跻身前十，如今其排名进一步提升。官方数据显示，2023年，其新能源整车完成产值1400亿元，新能源整车产量达67.8万辆。

而在问界等畅销产品的带动下，重庆的新能源汽车产量快速增长，去年产量达到50.03万辆。去年6月，重庆市提出，做大做强做优三大万亿级产业集群，智能网联新能源汽车产业被排在第一的位置。

作为国内重要的汽车生产基地，柳州市去年汽车整车产销分别完成154.8万辆和154.4万辆，其中新能源汽车产销分别完成47.7万辆和47.3万辆。该市正以推进上汽通用五菱“一二五”工程、东风柳汽“龙行工程”等为抓手，全力打造国际新能源汽车产业高地。

新能源汽车之争史：

天津落幕，上海“退位”

实际上，对新能源汽车第一城的争夺，近几年才陆续出现，而在2020年之前，新能源城市的判定，更集中在对新能源汽车销量排名的探讨上。

钛媒体APP查阅资料后发现，2017年，新能源乘用车销量前十城市，北上深位于前三，而天津市则排名第四位。

据了解，当时，天津是重要的汽车生产基地，是国内最早开始引进造车新势力项目的城市之一。其囊括了包括华泰汽车、国能汽车、艾康尼克在内的多家新能源车企，也分布了产业链上的相关企业，此外，天津还出台了纯电动车型能享受不限行、不限购、轻松上津牌和新能源补贴等多项新能源车型专属政策。

但可惜，上述品牌大多已经折戟。国民出租车“夏利”在和南京博郡合作后，成立了天津博郡，也未在新能源汽车市场打出水花，2022年更是走向破产清算的道路。与此同时，其他城市纷纷押注其他新能源汽车品牌，并逐渐有了属于自己的新能源汽车名片，而天津则掉出排行榜。

到了2020年左右，新能源汽车第一城的名头则牢牢掌握在上海手中。2020年，新能源汽车产量23.86万辆，同比增长190%，产值达到663.64亿元，同比增长170%。其中，上海新增推广新能源汽车12.1万辆，同比增长92%，累计推广新能源汽车42.4万辆，总规模位居全国第一。

此时，特斯拉在新能源汽车行业中也是风光无限。当年，特斯拉股价暴涨了7倍，总市值一度冲破6500亿美元约合人民币4.26万亿元，超过包括大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒，以及标致九大汽车制造商的市值总和。

2021年，仅特斯拉上海超级工厂就完成交付48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，有了特斯拉的加持，叠加上汽系在沪产量，2021年上海市新能源汽车产量达到63.2万辆，再度稳坐“新能源第一城”名号。

但进入2022年，上海一边受困于疫情影响制造业停摆，一边又遭受比亚迪业务调整与爆发，作为比亚迪除深圳总部外最大的生产基地所在地——西安，在这一年快速崛起，一举夺魁。上海也正式退居第一的宝座。

既是城市之争也是品牌之争

行文至此，大抵也可以看出，新能源汽车第一城的争夺战，也与城市背后，品牌之间的纷争密切相关。新能源汽车名单的变化，也反映了各品牌之间的厮杀。

随着行业洗牌速度不断加快，榜单上的排名变化也比较明显。比如，从2020年至2024年期间，比亚迪逐渐取代了特斯拉，成为中国新能源汽车销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。相关第一城的位置也从特斯拉“战队”的上海过渡到西安，再易主深圳。

据了解，2023年，比亚迪新能源汽车产销量均突破300万辆，同时带动了深圳、西安、郑州、合肥、济南、长沙等多个城市的产量激增，其中位于西安高新区的比亚迪生产基地12月单月产量就已突破10万辆，而其济南工厂全年产量也已达24万辆。不过，由于其畅销车型发生变化，产量增长的重心已不在西安，而转向了其他生产基地，这也导致了西安新能源汽车产量增速低于其他城市。

而作为比亚迪总部所在地的深圳新能源汽车产量自然水涨船高。根据深圳市统计局发布的数据，过去一年其新能源汽车产量在上一年87.47万辆的基础上暴增104.2%，可见，深圳之所以能够夺得桂冠，比亚迪贡献了主要功劳。

此外，2023年，新能源汽车中还发生了一件大事——理想汽车实现全面盈利。

今年2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报数据显示，2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。

汽车总交付量达到辆，同比增长182.2%。去年全年，其净利润为118.1亿元，较2022年的净亏损20.3亿元，实现扭亏为盈。仅凭2023年的盈利，理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。至此，理想汽车终于实现了首次全年盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

得益于理想汽车的亮眼成绩，常州的新能源产业也迎来爆发，2023年，常州实现了新能源领域制造业产值7680.7亿元，2024年，常州又将新能源产业规模目标定在了8800亿元。

无独有偶，黑马重庆2023年也在爆款产品带动下，产量迅速提升。从产量数据来看，重庆去年前八个月新能源汽车月度产量还在2万辆左右，9月上升到4.78万辆，10月和11月超过7万辆，而12月达到9.59万辆，接近10万辆。西安和上海的月度产量水平微超10万辆，也就是说重庆新能源汽车产量正接近西安的产量规模。对此，火石创造产业研究院副院长冯雷表示，西安汽车产量一跃成为全国第一，得益于比亚迪宋PlusDM-i等热销车型的支撑。重庆汽车产业的突破需要像比亚迪宋PlusDM-i等月均销量在4万辆以上的现象级产品。

而从销量来看，问界新M7自从去年9月上市后，其订单已突破12万辆，M9订单也突破3万辆。这都为重庆的年底冲刺提供了有力支持。

据了解，问界由华为和赛力斯共同推出，其搭载了华为在汽车领域的多项尖端技术，也是目前智能驾驶中比较被市场看好的品牌之一，其在2022年便凭借M5和M7两款车型实现了7.5万辆的年销量成绩，成为当年增速最快的新能源汽车品牌，并刷新了造车新势力首年的交付纪录。

在刚刚过去的2月里，问界超越理想等新势力品牌，登顶销量排行榜第一，2月的交付量达到18479辆，这是问界连续第二个月得到销冠，稳坐造车新势力头部阵营。可见，在华为技术的加持下，问界凭借出色的产品力，赢得了市场的初步认可。2024年，问界产品持续爆火，也为重庆汽车工业与新能源汽车的城市排名带来进一步的想象空间。

26个省市押注新能源汽车

一直以来，汽车制造业由于具有价值链长、科技含量高、关联性强、带动力大等特点，被誉为“制造皇冠上的明珠”，尤其伴随楼市萎靡，汽车产业更是跃升成为中国重要经济支柱。

而新能源汽车产业崛起，堪称近十来年中国在全球产业竞争中取得的最亮眼成绩之一。去年，中国新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年位居世界第一，占全球比重超过60%。伴随这一过程，国内多个城市押注新能源赛道，竞争方兴未艾。

据了解，2013年，新能源产业尚未形成气候时，常州市委、市政府就用战略性眼光瞄准了这条产业新赛道，明确了新能源汽车及动力电池产业、智能电网在内的十大产业链，全面铺开了新能源产业布局。2016年，理想汽车创始人李想凭借“三页PPT造车”，获得常州的厂房和融资支持，理想汽车常州工厂由此落地。

2019年，新能源汽车行业龙头比亚迪来到常州设厂；2022年1月，第一辆“常州产”的比亚迪车正式下线。至此，常州“北有‘梦想’比亚迪、南有‘理想’新势力”的新能源整车产业发展格局开始形成。

而合肥能一路逆袭，同样得益于新兴产业的布局，新能源汽车已成长为第二大支柱产业。2023年，合肥GDP达1.27万亿，同比增长5.8%，大幅跑赢全国。

其中，新能源汽车和智能网联汽车产业链产值超1700亿元，同比增长54.6%，仅次于电子信息产业。这还只是开始。根据规划，到2025年，合肥新能源汽车产业规模突破7000亿元，整车产能突破300万辆，培育百亿级企业10家，实现产值和产量跃居全国第一方阵的具体目标，雄心可见一斑。

可见，在竞争之中，离不开相关城市的眼光、谋略。当然，产业布局也是做强新能源城市的重要支撑。

在西安丢失第一的名号之后，就有业内人士分析指出，尽管西安吉利生产的星越L、奔驰Smart等车型产销量迅速攀升，但由于比亚迪的产能被分流，西安的产量就迅速下降。归根结底，是相比上海、合肥、深圳等地，西安的汽车产业生态仍然较为薄弱，未能支撑产业规模进一步做大。

在对新能源产业链的布局上，常州就比较重视，其还专门提出了“2+5+N”的说法，其中“2”是理想、比亚迪两家整车企业，“5”是包括中创新航、蜂巢能源、江苏时代、时代上汽、北电爱思特等在内的5家新能源汽车的核心部件动力电池企业，“N”是指众多上下游零部件企业。据悉，常州已是全国最大的动力电池产业基地。目前产销量约占全国的1/5，产业链完整度达97%，排名全国第一；

全球10%左右的新能源汽车搭载的电池都是常州所造。

有了重要的产业支撑，当然不愁没有品牌落地。

当然，过去的押注和布局已过，未来的路该如何走才是重中之重。据钛媒体APP不完全统计，截至目前我国有26个省市或地区公布其至2025年新能源汽车产量目标，除前文提及的上海、深圳、西安、合肥、柳州等地外，还不乏黑龙江、吉林、辽宁沈阳、四川成都、湖北、广东等老牌汽车重镇，更有宁波前湾新区、福建宁德等新兴城市地区。

此外，钛媒体APP注意到，就在前不久，重庆官方公布数据称，2023年重庆汽车产量达到232万辆，排名跃升至全国第二位，这也是重庆时隔7年重回全国第二的位置。而根据官方的说法，与重庆大力发展新能源汽车密切相关。光是2022年，重庆市就发布了34条新能源汽车相关政策。

与此同时，2023年，重庆还以亿元第二产业增加值跃居国内第二产业十强城市中的第二名，仅次于深圳。

据了解，最近十来年，上海、深圳、苏州三市的“工业三强”地位基本无人可撼，广州和重庆对第四把交椅的争夺则十分激烈，难分难解。

而从布局上看，深圳、上海已是新能源汽车赛道上的领军城市，重庆和广州则正在加速向新能源汽车转型。可见，即便现在广州依然是无可争议的汽车第一城，但其统治地位正不断被深圳、上海等新能源汽车城蚕食。

因此，加快向新能源和智能网联汽车转型，是城市发展的必然选择。从这点上看，新能源汽车第一城之争，对城市经济来说，意义或许更为深远。

本文来源：钛媒体

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