碰撞后，两款车型的车头都遭受了严重损坏，但乘员舱保持完整，这充分说明了两车在安全性设计上的出色表现。车门和内饰位置出现明显的变形和缝隙增大，这表明碰撞能量有效地被车身结构吸收，从而减少了对乘员舱的侵入。

在安全气囊方面，实验结果显示了一些值得关注的细节。副驾驶位置的气囊成功弹出，而主驾驶位置由于气囊被拆除而未能触发。这一现象提醒我们，气囊系统的设计应当能够根据不同的碰撞情况做出合理反应，以提供最佳的保护效果。

小米SU7和极氪007在电池包设计上表现出色。尽管小米车型的电池包出现了一些挤压痕迹，但整体结构仍然完好，没有出现冒烟或起火的危险情况。这证明了电池包设计的坚固性和安全性，是电动汽车安全设计中的一个关键亮点。

碰撞后，小米SU7的车门因电瓶受损而无法正常打开，这凸显了电子门锁系统在极端情况下的潜在风险。相比之下，极氪007的小电瓶设计位置更为合理，减少了类似问题发生的可能性。这一差异反映了不同制造商在设计经验上的差距。

即使在电子系统失效的情况下，通过机械解锁装置仍然可以开启车门，确保乘员能够安全逃生。这再次强调了在追求科技创新的同时，保留简单可靠的机械装置的重要性。两款车型在碰撞中都展现出良好的能量吸收能力，有效保护了乘员舱。

特别值得一提的是，极氪007采用了可更换的结构设计，这不仅降低了维修难度，也有助于减少事故后的修理成本，对车主来说是一个实用的设计考量。

在电动汽车设计中，C-to-PCell-to-Pack和C-to-CCell-to-Chassis两种不同的电池布局方式各有优劣。C-to-P车型通常能获得更高的整车效率，但可能牺牲部分乘员空间和舒适感。C-to-C车型则能提供更低的坐姿和更好的空间感，但在隔音效果上可能略显不足。