导语：迄今为止，人类已经建造出了数不胜数的大桥，而支撑这些大桥的桥墩是都深埋于海水之中。我国有一些桥的桥墩是非常高的，那么，大家知道中国最高的桥墩是多少米？中国高度最高的桥墩是几米？不清楚的小伙伴们要注意了，以下是重点内容，走过不要错过。

　　中国最高的桥墩是多少米

最高的桥墩

　　最高的桥墩是195米，赫章特大桥11号主墩高达195米，不仅在中国同类桥型中排在首位，在亚洲也是排名榜首。

　　赫章特大桥位于在建的毕节至威宁高速公路，场区位于云贵高原乌蒙山脉北段，地势西高东低，桥位区附近的海拔最高处，可达1835米，于3月29日18时20分合龙。该桥为预应力混凝土连续钢构，站在桥上俯瞰，赫章县城尽收眼底。

　　赫章特大桥2010年6月开工建设，历时33个月，克服了种种困难后顺利合龙。由于11号主墩位于一个较深的峡谷内，山风猛烈，风力经常超过6级，最大风速可达每秒28米。 大桥11号墩施工非常复杂，为满足施工需要，专门采用液压翻模新工艺，即通过改良的模板系统，在测量控制过程中单独对赫章特大桥建立坐标等，以提高施工进度，保证安全生产。同时，由于墩柱太高，一般输送泵的压力根本无法将混凝土输送上去，只能专门购置两台高强度的混凝土输送泵。

　　桥墩图片

　　桥墩种类

　　1、柱式桥墩

　　柱式桥墩在撞击实验中，横桥向船舶撞击下 ,设置横系梁可使各桥墩立柱和桩基中的弯矩重分配, 被直接撞击的桥墩的立柱和桩基的弯矩减小。

　　其他桩基的弯矩增,撞击处的墩身横截面应力最大值无明显变化, 其他区域的应力水平有所降低 ,高应力区域减少;顺桥向船舶撞击下, 设置横系梁起到的作用有限, 桥墩立柱和桩基中的弯矩和应力变化不大。

　　2、空心式桥墩

　　是指将混凝土或钢筋混凝土桥墩做成空心薄壁结构等形式的桥墩，这样可以节省圬工材料，还减轻重量。缺点是经不起漂浮物的撞击。

　　一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。

　　桥墩图

　　桥墩是如何建造的

　　目前建造跨海大桥桥墩的方法主要有四种，没有一种是完全在陆地上建造完毕，然后才运送到海中去的，如果说在四种方法之中，哪一种与传闻最为接近，那可能就是“沉箱”法了。要在地面上建造一个由钢筋混凝土构筑而成的桥墩，再将其运送到大海之中个，基本是一件不可能的事情，但如果只是运送一个“沉箱”，那还是可以做到的。

　　所谓“沉箱”，实际上就是一个空心的立方体，其内部由网格状的结构所构成，由于是空心的，所以运输就方便了很多，在沉箱建好之后，会使用驳船将它运送到大海之中，让它下沉。

　　然而海底并非铁板一块，而是存在着大量的淤泥，随着沉箱一边下沉，一边使用机器将下面的淤泥抽走，最终使得沉箱可以落在坚硬的海底岩层之上，之后只需要使用混凝土对这个网格状的空心沉箱进行浇筑，一个桥墩就建造完成了。这种方法可以说是先在陆地上建造了一个桥墩的外壳，之后又在海中完成了内部的填充，而其余三种方法就和陆地没有多大关系了，基本是完全在海中建造完成的。

　　三种在海中建造桥墩的方法之一，本称之为“围堰”。

　　在陆地上建造桥墩很容易，那么能不能使用同样的方法在海中建造桥墩呢？当然，只需要解决一个问题，那就是海水。

　　所谓围堰就是像我们小时候“和泥巴”一样，用泥土加上钢板的结构在海中围出一片区域，然后使用抽水设备将其中的海水抽走，这样就在大海之中圈出了一块“无水之地”，然后就可以像在陆地上建造桥墩一样来进行施工了，只不过泥土和钢板无法做到完全密封，所以在施工过程中，必须要持续抽水，以免海水将“围地”淹没。建造桥墩的最后两种方法，被称之为“打桩”和“钻孔”，两者是有关系的。“打桩”这个词，我们应该是比较熟悉的，因为这是在陆地上建造建筑物的一个常用方法。

　　当我们需要在土质湿松的地方建造建筑物的时候，就可以通过打入、压入或旋入的方式将不同材料的桩打进地里，以此作为建筑物的基础。

　　这个方法同样可以应用于水中建造，只需要将打桩机放在船上运到大海之中，便可以进行海面打桩了，只不过在海中由于存在着海水的冲击，所以桩必须要打得有一定的倾斜度，以此来增强对水流冲击的承受力。

　　最后一种方法就是“钻孔”，钻孔实际上是打桩的一种衍生方法，海底地质情况复杂，有些地方岩石坚硬，桩打不进去，所以就要先向海底插入一个套筒，然后在套筒之中使用钻头进行钻孔，之后插入钢筋，最后浇筑混凝土，于是一个桥梁的根基就建造完毕了。在四种建造桥墩的方法之中，主要的建造部分都是在海中完成的，而并不会采用在“陆地上建造再运送到海中”这样笨拙的方法，而且如此笨重的桥墩也很难运过去。

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