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世界上最长的海底隧道,长度54公里

2022-11-18 www.canyinms.com 【 字体:

日本青函海底隧道是位于日本津轻海峡的海底隧道。隧道南起青森县今别町滨名,北至北海道知内町汤里,经过12年的施工,1983年1月27日,青函隧道的先导坑道打通。1988年3月13日,青函隧道正式通车。

2016年3月26日,北海道新干线(青森至函馆段)开通,原经青函隧道运行的再来线客运列车全部停运。

建筑结构

编辑 播报

青函隧道的工期长达24年,共耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30公里。

最大水深140米,最小覆盖层厚100米,采用超前导坑和平行导坑法施工,以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距30米,两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州端长13.55公里,北海道端长17公里,各设3座斜井和1座竖井,由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。海底复杂的地质断层和软岩构造,曾出现多次严重渗水事故,其中一次仅排水就用150多天。为此,创造了防止隧道漏水等先进技术。

安全装置

为确保列车的准时、高速、安全运行,在函馆设指令中心,对列车的运行实施监控,还在隧道内建有两座避难车站和8个热感应点,装有火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等设备。一旦发生危险,列车可迅速就近驶入避难车站,乘客可通过两侧能收容上千人的避难所或倾斜坑道脱离险境。特点

高昂代价

修建这条青函隧道的代价是极其高昂的。1971年主隧道动工兴修时,预算工程的全部费用为8亿3千万美元,但后来多次追加费用,估计到隧道竣工,整个工程需用27亿美元,平均每公里5千多万美元。

由于工程极其复杂,施工条件又非常差,自隧道动工以来,已有33名工人丧生,1,300人伤残。隧道两度被海水淹没,第一次发生在1969年,海水将岩缝冲大,每分钟涌入11吨,水在斜井里上升了150米。工人们花了近5个月时间将积水抽出,后来在整个隧道周围灌上一层厚达4.5米的水泥浆,并用钢板把岩缝堵住。

1976年,海水再次以每分钟70吨的流量冲入供应隧道,工人们又足足奋斗了5个月才控制住这次水害,共死亡20余名工人,仅后一次水害的影响,整个工程至少被推迟了两年。

施工特点

海底隧道的开凿,使用巨型掘岩钻机,从两端同时掘进。掘岩机的铲头坚硬而锋利,无坚不摧。钻孔直径与隧道设计直径相当,每掘进数十厘米,立即加工隧道内壁,一气呵成。为保证两端掘进走向的正确,采用激光导向。在海底地质复杂,无法这样掘进的情况下,就采用预制钢筋水泥隧道,沉埋固定在海底的方法。

机车形式

ED76型-551号机 (JR北海道),原ED76-500番台因ED79形不足的增备改装机

ED79型-0/100番代(JR北海道)

ED79型-50番代(JR货物)

EH500型(JR货物)

485系-300/1000/1500/3000番代(JR东日本)

781系(JR北海道),哆啦A梦列车专用车型,2006年该列车营运结束后废车

789系(JR北海道)

キハ183系5200番代(JR北海道)

虽然本身有动力,但在青函隧道区间内需靠ED79型电力机车作为信号控制及牵引动力来源。

从隧道中驶出的H5系新干线

E5系(JR东日本)东北新干线及北海道新干线

ALFA-X,东北、北海道新干线高速化试验用

H5系(JR北海道)北海道新干线用

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