前不久我们盘点了2020年的热门轿车——《2020年度最具影响力的轿车，为啥是这7款？》，所以今天我们把目光聚焦到SUV市场，以同样的方式进行遴选。我挑出了2020年度最具关注度的5款SUV车型，虽然数量不多，但每款车型对行业、对车企本身，都有深远的影响。

前不久发布最新价格的Model Y，无疑是最火爆的一款SUV。但它实际上已经属于2021年度的车型，所以不在本文盘点之内。

今天，我们就从接下来登场的5款SUV，重新回顾一下2020年SUV市场上的变化趋势吧。

长安UNI-T

上榜原因：以颜值为绝对卖点，销量表现超越领克和WEY任意车型。

行业影响：在自主品牌纷纷尝试效仿领克和WEY，推出独立自主品牌的背景下。长安选择在原有体系内推出UNI系列冲击高端市场，走出了一条值得借鉴和思考的新路线。

一款车想要大卖，好看的颜值是第一步，但如果客户选择一款车的主要理由，几乎全部都是冲着颜值的话，这就显得很不寻常了。长安的UNI-T，就是这样一款车。

之前WEY VV5、VV7刚上市时，外观也曾非常亮眼。但设计风格基本走的是夸张路线，将超跑元素尽量融合进了高端定位的家用SUV上。

长安UNI-T不同的是，它让人印象最深刻的设计元素，是突破行业设计习惯的“无边界”中网设计。想象力非常强，是自主品牌极少数真正走出自己风格的一款车。

起步19英寸，中配、高配皆配备20英寸轮胎，且轮胎宽度达到同级极其罕见的245mm。此外还包括硕大的尾翼、夸张的四排气设计，配合前后科技感都很强烈的灯组，以及低矮的车顶、极具流线型的线条，这款车对于外观的追求和妥协，确实达到了极致。

不过UNI-T的性能不算出彩，全系标配一台180马力的1.5T发动机，实测0-100km/h逼近10秒，怎么看都有点对不起它的造型和那四条轮胎。

但是消费者却是买账的，2020年5月份上市，从7月份开始，UNI-T的月销量就一直保持在1万辆以上，如果把它当成长安的高端车型的话，UNI-T的销量，已经远远超过了领克和WEY旗下的任何一款车。

这也证明了一个问题：自主品牌冲击高端市场，真不一定非要设立独立品牌。

哈弗大狗

上榜原因：命名奇葩，设计个性，销量成功。

行业影响：为哈弗品牌开辟新增长点，为消费者带来新的产品风格。

从长城炮开始，长城的车型命名就开始放飞自我，黑猫、白猫、好猫、坦克等等让人出乎意料的名字，都正式纳入了产品命名体系。虽然有些不按常理出牌，但这些命名也总能契合车型的特点，时间久了，大家也就习惯了。

而哈弗大狗，放到今天念出来，依然有点“硌牙”。放在国外不好说，但在国内汽车界，“大狗”绝对是个尺度前无古人的名字。哈弗还顺势把配置车款的名称，也直接按狗的品种命名，于是就有了“哈士奇版”、“拉布拉多版”、“边牧版”，甚至“旺财版”。

到了这个地步，未来长城如果推出一款命名为“小强”的新车，我也不会再少见多怪了。所以，哈弗大狗对于行业带来的第一层含义，是彻底突破了车型命名的底线，并以一己之力，大大提高了消费者对于车型名称的接受度。

大狗的特别之处当然不止命名，这款车9月份上市，11月当月销量达到8555辆，放在主流SUV里中规中矩。但是大狗的外观内饰，是一台偏粗犷、个性的SUV，整体甚至颇有硬派越野车的格调。而它的动力总成、底盘结构以及整体的调校，依然是一台家用车。

也就是说，不管是命名还是产品的定位，大狗都走出了一条新的风格。在已经白热化的紧凑级SUV市场，开辟了一个新的细分市场。15万元以内，喜欢这种风格，只有大狗这一款。

对只造SUV的哈弗品牌来说，市场竞争的压力越来越大，生存空间也越来越窄。大狗的出现，则为哈弗打开了一片新的市场。

坦克300

上榜原因： 以全新风格重新诠释硬派越野车，价格下探至主流市场，具有难得的破圈潜质。

行业影响：坦克300身上能看到不少模仿的痕迹，但是最终的效果和定位，却很难被其它品牌模仿。对WEY品牌来说，重新提振了品牌形象，而对消费者来说，成为目前20万价位唯一的高品质硬派越野车。

盘点2020年度SUV，坦克300是无论如何绕不开的一款车，因为价位和定位的问题，这款车销量预计不会有很大潜力，但是它带来的影响却非常深远。

首先对于WEY品牌来说，过去的一年并不算顺利，基本同时起步的领克，销量已经比WEY多出整整一倍。销量担当VV6，月均销量依然不足5千辆，VV5则长期徘徊在2千辆左右的水平，VV7的销量更是几乎可以忽略。

而这些成绩，还是在终端市场不断降价优惠的前提下实现的。坦克300的出现，依靠兼容豪华与硬派气质的风格，以及不到18万起售的价格，吸引了许多人的关注。其中不乏许多越野小白，单纯是因为坦克300的造型而动心。

在WEY品牌的销量和溢价力持续下滑的时候，定位20万元上下的坦克300，很有力地缓解了这种颓势。

而从整个行业的角度来说，坦克300可以说是第一款具有破圈效应的硬派越野车。这一方面有助于销量表现，另一方面也能够促进硬派越野车在国内市场的推广和发展。

领克05

上榜原因：销量稳定4千辆以上，成功突破20万元价位。

行业影响：为领克未来更高端的车型打下基础，降低高性能轿跑SUV入门门槛。

如果说坦克300以硬派越野的风格冲击20万元以上市场，预测其能否成功还为时尚早的话，领克以高性能运动风格的定位冲击20万元大关的领克05，在过去半年时间里，已经证明了自己的实力。

去年5月份上市后，领克05在第三个月份就突破了4千辆。之后整整半年一直保持在这个水平以上，11月份还差点突破了5千大关。

这种销量对于其它车型不值一提，但对于一台指导价17.58-23.58万的中国品牌SUV来说，就是一次非常难得的突破了。而且领克05终端销量中，19万元以上中高配的版本占据一半以上，20万元以上的版本也不在少数。

除了本身就有豪华品牌属性的红旗之外，领克05是第一款在20万元级别实现稳定月销量接近5千辆的自主SUV，而且它的定位还是在市场上比较小众的轿跑SUV。

作为对比，宝马X1在去年11月的销量为8958辆，而同平台的轿跑风SUV宝马X2，只卖了2545辆，足见轿跑SUV和主流SUV在销量规模上的差距。

和之前自主车型总是依靠尺寸、空间和配置吸引客户不同，领克05尺寸并不大，空间也比不上同价位CR-V、RAV4这类热门的合资SUV。领克05的卖点集中在造型风格、动力性能和操控表现上。

254马力的动力水平，官方6.7秒破百的加速性能，以及源自和沃尔沃共享的CMA架构，领克05的机械性能规格，达到了30万元以上豪华品牌的水平。而极其个性、动感的外观和内饰，即便在轿跑SUV的领域也非常惹眼。

随着领克01的销量趋于萎靡，领克05帮助领克守住了高端品牌的定位，也为领克未来更大的车型冲击更高的价位打下了基础。对于注重性能和操控的消费者来说，领克05也大大降低了享受乐趣的成本和门槛。

五菱凯捷

上榜原因：一反MPV追求座位数的现状，打造全新的“大四座”车型类别，展现出爆款潜质。

行业影响：强有力地提振了上汽通用五菱过去一年的疲软状态，在10万元左右价位开辟全新市场，或扭转整个紧凑级MPV市场的发展趋势。

原则上五菱凯捷是一台MPV，不应该放进这篇SUV盘点中。但是考虑到MPV重点车型太少，不值得专门做一期盘点，而凯捷本身的造型和定位，又介于MPV和SUV之间，所以干脆把它放到这篇文章里好了。

而凯捷这款车的表现，绝对值得入选2020年度车型榜。从11月1日上市到12月底，凯捷销量突破2万辆用了58天的时间，而这不到两个月的时间里，这款车的订单达到了5万辆。也就是说，在产能充分释放后，凯捷的月均销量有望达到2万辆以上。

对于许久都未能推出爆款燃油车型的上汽通用五菱来说，凯捷的反响可能远远超出了厂商的预期。

作为五菱的车型，凯捷的性价比不用多说。但这款车火爆的根本原因，靠的并不是性价比，而是全新的定位，开辟了一个全新的细分市场。精准击中了所在价位对于提升用车体验的痛点。

这个痛点，就是“大四座”，而五菱对于“大”的理解，也没有局限在空间上，而是利用充分的空间，实现了之前中型甚至中大型MPV上才能具备的舒适感。而上个月又新增的两个版本，更是将内部营造出了越级的豪华感。

而凯捷本身是一台紧凑级别的车，整体尺寸不会像奥德赛、GL8那样动辄达到5米车长。再加上凯捷造型比较近似SUV，所以不管是观感还是开起来的感受，凯捷日常开起来都不会有开中型/中大型MPV那样的负担。

过去几年里，在二孩政策的刺激下，自主与合资厂商都把目光投向了紧凑级MPV市场，各类MPV新车层出不穷，最终卖得好的却寥寥无几。这说明要么市场对于紧凑级MPV并没有真实需求，要么是需求为真，但这些产品没能满足。

凯捷则完全打破了MPV以多人出行需求为主的特性，把焦点集中在了提升前两排座椅乘坐体验上，这就满足了很多人预算有限、但迫切希望提升用车体验的需求点。

或许从凯捷开始，车企对紧凑MPV的认识也会发生改变，10-20万元的价位上，也会催生出更多注重提升乘坐体验的车型。

写在最后

我在盘点2020年度SUV车型时，目光并没有局限在某个价位、或者某个阵营，但是最终挑出的5款车型，清一色都是中国品牌的新车。

这倒不是说中国品牌SUV的表现已经大幅超越合资了。20万元以上的SUV市场，依然被合资品牌、豪华品牌牢牢把持着，但是论及产品创新性和全新细分市场的开辟，中国品牌确实扮演了绝对的主角。

这种趋势，到接下来的2021年，势头还会更加明显。不管是普通的消费者，还是像我们这样的媒体从业者，2021年的中国车市，都值得期待。