要选择好摩托车发动机润滑油，我们首先把摩托车划分为两大类：

一类是湿式离合片式摩托车（绝大多数的骑式车、弯梁以及大排都属于这一类，其中宝马系列的摩托车有很多不属于湿式离合片的）；另外一类是干式离合片式摩托车（绝大多数踏板，绝大多数的宝马系列等）。

购车时的说明书上都会有关于离合片的说明，查询一下就知道自己的车子是什么样的离合片了。

知道自己的摩托车是什么样的离合片之后，就要了解一下这两种离合片的不同。干式离合片对机油没有什么特殊要求，也就是说可以随便找到符合自己车子型号的机油即可安心使用。

在这里重点说一下湿式离合片的摩托车。温式离合片由于浸泡在机油当中，因此在选择机油的时候，除了找对型号外，还要注意机油对车的离合片是否会有不良影响，也就是我们大家常说的离合片打滑（说到这里就需要我们大家要了解JASO MA/MA1/MA2/MB的标准，已经在上一篇文章中做了介绍）。

我们还要继续了解关于机油的一些技术参数和级别等级标准。

机油参数现在都通用SAE标准，SAE就是“美国汽车工程学会”的简写。

SAE标准是是衡量机油黏度的标准，又分为单式黏度和复式黏度。例如：SAE40 （单式黏度），SAE15W-50（复式黏度。在复式黏度中，W即Winter冬天的第一个字母，代表冬季的意思，W前数字越小机油越耐低温；W后面的数字越大，高温油膜会越厚。

注：W之前与之后的数字只是一个参数，跟温度没有任何关系！那些把数字解释或者理解为温度的，都是错误的。

了解了JASO与SAE黏度标准之后，还要了解另外一个机油的级别等级划分标准，也就是API标准——美国石油协会标准。

机油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、****、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。

SM差不多是目前世界品质级别最高的机油，承受着国三排放标准的实施，有些汽车的排放标准要求欧四以上，SJ以下级别的汽油就被淘汰了，不管是汽车还是摩托车，都要使用SJ以上级别的机油。

为什么呢？SJ以下级别的机油由于含有锌Zn、磷P、硫S等添加剂，而这些添加剂足以让排气管中的触媒产生中毒反应，从而堵塞排气管，因此，在SJ以上级别的机油当中，拒绝使用含有锌Zn、磷P、硫S等添加剂，而改用如钼Moly和硼Boron等，不会使排气管内的触媒中毒的环保添加剂。

下面我们再说机油的类型，机油分四种类型：

1、矿物油：

这种机油抗氧化能力强，性能稳定。缺点是需要添加油膜强化添加剂，但加入油膜强化添加剂之后增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差。从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍。

2、植物油：

植物油是由植物的种子制造的机油，植物机油的油膜型成能力非常高，润滑性能也十分优秀。缺点是容易氧化，在高温时组成成份容易分解变质，黏污发动机。

以前赛车经常采用植物油，短时间后分解进行保养，现在被用来做安XX驰抗磨添加剂，短时间来看的确不错，但时间一久给发动机带来负面影响，所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了，因为机油本身有清洗作用，用后面四次来清洗前面的一次。

在现代赛车方面也感到十分不方便，总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度。大家小时侯玩过空模发动机吧？它就是靠蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。

3、稠化机油（半合成机油）：

这是一种合二为一的产物，矿物油和添加剂两种合一的产物。关健是厂商在里面投入多少精力和成本，15%的机油也称为半合成机油，80%的机油也称为半合成机油。它的优点使用泛围大，列如（SAE 10W-40）。缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。

4、全合成机油：

合成机油研制于30年代左右，近20年合成油有很大提高。目前赛车大多使用合成油来代替植物油，虽然价格高于普通油，但是它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油。如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温远远低于矿物油温和稠化机油温度。

理论知识掌握一些之后，下一步就要利用这些理论知识来选择适合自己摩托车的机油了。选择适合自己摩托车的机油，无非就是兼顾这么几个方面：

一、机油级别（建议选择SJ以上级别的机油，特别对于国三排放标准的车子，当然不是国三排放标准的车子也建议使用SJ级别以上的机油，大家都为我们生活的地球环境尽点微薄之力嘛）；

二、机油黏度（这个关系到车子是否容易启动，以及车子在长途高温状态下发动机的被保护程度）；

三、适合自己车子离合片的机油（在上一篇讲JASO标准的文章中已做介绍）；

四、机油类型（即为选择矿物油还是半合成还是全合成机油，植物油这里就不用考虑了，你不能每次骑完车之后都要大拆发动机吧）。

下面就是选择机油的应用了。

级别选择SJ以上的，那么在买机油的时候就看一下油桶上的标识，API SM。

你会在机油桶后面的说明当中找到该机油的等级，有些等级标识也会出现在机油桶的正面。在限定选用SJ以上级别的机油后，那么就只有这么三种级别可供我们选择了——SJ，SL，SM。

然后再选择适合自己摩托车的机油黏度，这个是重点，如果黏度不对，会对发动机造成致命的伤害。接下来我们慢慢来谈黏度方面的问题。

选择好黏度之后，就要选择JASO的MA/MB标准（参见上一篇讲JASO标准的文章）。

最后就是确定我们使用矿物油还是全合成油，本人不建议使用半合成，因为半合成油虽说好于矿物油，但是15％比例的半合成与80％比例的半合成，效果天差地别，而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的，而且半合成机油的价格也不匪，再加点钱，直接上全合成即可。

矿物油当中加入油膜强化添加剂，而这样会增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差，因此，矿物油的油耗会大一些，另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油，另外它的冷启动摩擦系数很好，可以使车子在一启动的时候，就能够很好的保护发动机，由于润滑冷却效果好，可以放心长时间拉高速，当然换油里程也会较矿物油长的多。

到这里明白了矿物油与全合成油的区别，你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。我个人认为，如果骑行里程较短，只是用车子来代步，每次也就几公里，一月下来也就几百公里的里程，选用矿物油足矣；而每次骑行里程都较远，每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里，经常跑个长途、拉个高速的，还是选择全合成为益。

下面我们来看重点，就是机油的黏度选择。每一种车子的说明书都会有适合该车的机油黏度说明，如果你不确定你的车子使用何种黏度的机油可以查阅一下你的说明书。我们现在选用机油，绝大多数都选用多黏度级机油，其表达方式为xW-y，其中，x与y都是数字的形式。如图所示：0W-40。

W前面的数字x与后面的数字y只是一个参数，跟温度没有关系。我们来看0W-40当中，这个0：

0W－30℃ 时3.250

 －35℃ Min3.8

 －40℃ Max60.000

这个意思就是，这种机油在零下30℃时机油低温黏度为3.25mPa·s，在零下35℃时机油低温黏度最小为3.8mPa·s，而到达零下40℃机油低温黏度最大则为60mPa·s。

当到达60mPa·s的时候，正常的启动方式已经不能够启动发动机，因此，对于0W的机油，我们可以认为它的使用极限温度是-35℃，为了保险，我们往往要求正常启动情况下在-30℃之上来使用。

这里提到一个关键的词语，就是“正常启动”，何为正常启动？就是我们正常的汽车、摩托车、飞机、船泊等交通工具的普遍采用的启动方式。而对于气温特别低的区域，比如南北极，在那里所使用的机械设备，就要采用非正常启动的方式了，例如：在启动前，采用太阳能电池来电动加热发动机；或者给启动的电机采用绕卷电瓶供电等。

比较SAE所提供的数据：

0W -30℃时3.250 –35℃ Min3.8 -40℃ Max60.000

5W -25℃时3.500 –30℃ Min3.8 -35℃ Max60.000

10W -20℃时3.500 –25℃ Min4.1 -30℃ Max60.000

15W -15℃时3.500 –20℃ Min5.6 -25℃ Max60.000

20W -10℃时4.500 –15℃ Min5.6 -20℃ Max60.000

25W -5℃ 时6.000 –10℃ Min9.3 -15℃ Max60.000

通过上面数据不难看出，0W的机油要比5W的机油黏度小，也就是我们所说的稀，依次类推，0W稀于5W稀于10W稀于15W稀于20W稀于25W。

在正常启动情况下，我们再来比较他们的最低使用温度：

0W的最低使用温度为-35℃，到达-40℃的情况下，就无法正常启动了。

5W的最低使用温度为-30℃，达-35℃的情况下，就无法正常启动了。

10W的最低使用温度为-25℃，达-30℃的情况下，就无法正常启动了。

15W的最低使用温度为-20℃，达-25℃的情况下，就无法正常启动了。

20W的最低使用温度是-15℃，达-20℃的情况下，就无法正常启动了。

25W的最低使用温度为-10℃，达-15℃的情况下，就无法正常启动了。

那么，W前面的数字对应的温度为：

0——零下35，5——零下30，10——零下25，15——零下20，20——零下15，25——零下10。计算方法也就是x-35，所得出来的数字就是这种机油所使用的最低温度。

下面再来看W后面的数字40，40 Min12.5 Max16.3，这个数据表示该机油在100℃时的高温黏度最小为12.5Cst，最大为16.3Cst。

我们来看SAE提供的标准（这是在100℃时的高温黏度，Min是最小的意思，Max是最大的意思）：

20 Min5.6 Max9.3

30 Min9.3 Max12.5

40 Min12.5 Max16.3

50 Min16.3 Max21.9

60 Min21.9 Max26.1

由此我们可以分析出，在100℃的情况下，20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60，有了100℃的标准，那么在油温高于100℃的时候，这个稀稠关系仍然适用。

那么，这个高温黏度有什么用处呢？是不是说明黏度越高对发动机保护越好呢？其实不是这样的，不管是20、30、40、50还是60，它们在高温的情况下对发动机的保护完全一样，那么为什么还要区分出高温黏度参数呢？下面我们就来真正了解这个高温黏度的意思。

前面我们知道低温黏度就是这种机油在正常启动情况下所能使用的最低温度，而这个高温黏度是在100℃的时候的黏度参数值。根据车子的说明书我们可以找到自己车子对应的这个高温黏度值，比如30或者40等。那么这个数值是用什么来确定的呢？

答案是：发动机的精密性！

越精密的发动机，所使用的机油的高温黏度越低，越粗糙的发动机所使用的高温黏度越高。

这是因为，加工精密的发动机，件与件之间的密闭性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一层，起到一定的保护作用即可；而加工粗糙的发动机，在件与件之间要形成一层厚一点的油膜，在起到润滑作用的同时，还起要密封的作用！这也就是为什么国外产的车子，使用高温黏度20的机油，一些合资的车子使用30的，而国内组装的是40的，国产的用到50。

如果高温黏度30的车子，使用了40的油会有什么后果？答案：短期内没有什么后果，但是由于高温黏度大，活塞在运行的时候当然吃力，油耗会增加，当然，磨损也会加大，车子的零件会去逐渐适应40的机油，使用一段时间后的结果就是，如果再使用30的机油，可能会产生密封性不好的情况。

如果高温黏度为40的机油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，会出现烧机油的情况（机油烧完你的缸筒、活塞什么的就该瞎菜了！）。

因此我们在选择机油的时候，要根据外界环境的温度选择W前面的数字，根据自己发动机的精密度来选择W后面的数字。而W后面的这个数字，在自己车子的说明书当中有非常明确的说明。就我们摩托车而言，只要不是纯进口的车，国内生产线下来的小链机，一般都适合xW-40的机油，有一部分顶杆机也是适合xW-40的机油，而有部分顶杆机则适合xW-50的机油。

注：

精密度，换句话来说指的是机器零件之间的间隙大小，间隙大，就需要更加厚的油膜来保持密封性。但是精度不是恒定不变的，间隙会随着行驶磨损而变大，所以行驶数万公里的老车建议增大W后面数值。