易车原创 作为新势力的代表企业，蔚来、小鹏和理想都在今年推出了自己第二批核心产品，产品力相比前两年的“先锋产品”有个质的飞跃。有意思的是，他们都聚焦于家用的中大型SUV市场，不同的是蔚来ES7和小鹏G9均为大五座SUV，而理想L8则是三排六座车型。当然，理想已经发布了L7这款五座车型，不过目前我们还没有一睹其真容，所以今天理想出战的选手，是理想L8。

在新能源市场发展迅速的这个时代，让我们来看看某些意义上最能代表中国新能源市场发展的这些产品们，有哪些亮点吧。

蔚来ES7

官方指导价：46.8-54.8万元

产品亮点：出色的设计、换电模式、售后服务

首先来讲讲定价最高的蔚来ES7，这台车目前的价位区间是46.8-54.8万元，同时蔚来一直有着比较丰富的选配策略，所以大多数车主的落地价格都在50万元以上。不过即使价格高昂，蔚来ES7在这个价位的销量却不低，上个月2814台的销量仅次于宝马X5 L，十分了得。

设计方面，蔚来ES7基于NT 2.0平台打造，所以在设计和外观功能上也和同样出自NT 2.0平台的蔚来ET7比较像。

ES7前脸依旧采用蔚来家族化的“X-Bar”前脸，标志性的分体式大灯辨识度不错。虽然现在有越来越多的新车采用分体式大灯的设计，不过蔚来是我认为最为好看的品牌之一，前脸设计得很和谐，除了灯组其实没有繁杂的设计，整体显得比较简约。封闭式的前脸和上一代的“866”相比没有那么大的格栅，主要通过钣金型面以及不同材质色彩的前唇来提升层次感。

车顶中央布置了犄角式的激光雷达，两侧的凸起则是两个用于辅助驾驶的高清摄像头。这种设计有的人会觉得很突兀，有的人会觉得很特别，当然，我们也期待下一代产品针对这点进行优化。

车身侧面的设计也简洁明了，蔚来ES7的车身尺寸为4912/1987/1720mm，不过2960mm的轴距算是今天三款车中比较小的，对于五座的布局也完全足够了。正因为如此，ES7不用像ES8那样有些垂直的D柱，整车的侧面会更动感。

隐藏式门把手依然没有缺席，ES7车辆尾部还是使用的类似ET7的贯穿式尾灯，内部集成了200多颗LED光源。不过虽然现在贯穿式尾灯很多，但蔚来的内部构造更为复杂，营造出的效果也高级不少。

内饰部分，ES7采用了备受好评的简约居家风格，蔚来官方将其称为第二起居室，从材质到设计都贯穿了高级这一理念。需要说明的是，ES7这套内饰并非照搬ET7，而是根据SUV的属性对中控台进行了更多的分层处理。

材质上，翻毛皮材质、可再生藤木、细腻的真皮以及恰到好处的金属饰条都让整车内饰能提供出色的感官体验。整车内饰的颜色非常克制，蔚来品牌也非常擅长用这种低饱和度的色调来营造档次感。

中控采用了大家熟悉的12.8英寸中控屏幕，芯片当然使用的高通骁龙8155芯芯片，配合优化到位的车机，整体的流畅度没得说。

空间方面也不用多担心，2960mm的轴距虽然是三台车中最小的，不过应付两排座也绰绰有余。身高185cm的体验者在蔚来ES7前排有着一拳的头部空间，后排有着超过两拳的腿部空间以及四指的头部空间。头部空间这方面并不充裕，原因是蔚来的换电体系导致其电池包厚度会比一般的电池要厚上5cm左右，更别谈和某些底盘电池集合在一起的车比了。蔚来的车型坐姿普遍偏高是被人诟病的点之一，但对于SUV的ES7来说影响不大。

动力方面不必多说，蔚来在动力上从来没有克制，无论是第一代的866还是后续的ET5、ET7，蔚来都没有给过单电机的车型，这次ES7也没有例外，无论多大的电池容量，ES7都只提供一种动力：前后双电机版本。前电机使用的是永磁同步电机，后电机为交流异步电机。两个电机总计能提供夸张的480kW/653Ps的输出功率，而扭矩达到了惊人的850N·m。在强悍的动力加持下，这台车官方给出的0-100km/h加速时间为3.9s，中大型SUV中还有谁呢，哦，还有小鹏G9。

续航方面，因为有着换电体系的存在，所以蔚来的电池包都是有着换电结构的电池包。目前已经发布的是75kWh以及100kWh的版本，后续还有着150kWh的车型，其CLTC的续航里程分别为485km/620km/930km。如果没有较好的充电条件我认为100kWh的车型会比较合适，当然，选择75kWh车型然后在需要的时候租一块100kWh电池使用也是很多车主的做法。

编辑点评：蔚来ES7的亮点在哪儿呢？首当其冲的当然是这套处于平均水准之上的外观和内饰设计，高级感拿捏得恰到好处，相比自家的轿车而言，比较厚的电池厚度反而对造型的影响没那么大，整车线条都很和谐。其次，超强的动力是这个级别极少见的，毕竟再快的SUV不仅更贵，而且也基本都主打运动取向。最后就是特别的商业模式：租电模式、换电体系以及更好的售后服务，这点可以更为灵活得满足高端群体的需求，当然，这也带来更为昂贵的售价和后期费用。

小鹏G9

官方指导价：30.99-46.99万元

产品亮点：800V+SiC电驱、4C/3C快充电池、5D音乐厅等

小鹏G9是目前小鹏品牌定位和价格最高的车型，其实也是小鹏目前最为重磅的车型，但很可惜市场的热度不高。产品之外的话咱们不多聊，先来看看设计。

外观方面，小鹏G9其实也走的简约风格，同样有着X形元素的前脸，整车前脸也没有多余的设计元素。贯穿式的灯带+分体式的灯组咱们在小鹏P7见到过了，不过在大灯下方设置了激光雷达，和灯组融合在一起比较和谐。其实小鹏G9的这套外观设计并没有什么硬伤，P7在设计上的口碑也已经被市场验证过了很不错，放在作为SUV的G9身上也没有问题。

车身尺寸方面，小鹏G9是三台车中最短的，4891/1937/1680mm的三围尺寸在体量感上会逊色另外两台车一些，不过轴距参数达到2998mm，属于标准的中大型SUV。整车的侧面线条相对来说是比较圆润的，对于风阻的优化会有一定帮助。轮圈方面，低配车型采用19英寸轮圈，高配则为21英寸，19英寸也不算小，21英寸的轮圈视觉效果更佳。

车辆尾部，同样采用了贯穿式的尾灯，不过相比蔚来ES7的尾灯组会更宽，尾部的造型也比较圆润。尾部的后保险杠采用了撞色的处理，亮色的漆面能提升一部分豪华感，总体来说还是非常常规的中大型SUV设计。

内饰部分，两块超大的屏幕占据了视觉中心，其实这套内饰我觉得相比另外两台车出彩的地方并不多，中控屏幕和副驾屏幕尺寸均为14.96英寸，中央的黑边稍微有些出戏。

系统以及流畅度都没有什么问题，毕竟我对之前小鹏P7上的那套系统其实好感度挺高的，菜单清晰逻辑明了，常用的功能都能较为快速得找到，再加上出色的语音系统，对于当代消费者来说上手是十分轻松的。

内饰的用料上，小鹏G9是比较常规的，但是并不意味着用料不厚道。车内主要看得到的和经常触碰的地方都有着软质的皮质包裹，座椅的面料也给到好评。稍显常规的地方可能在于配色，黑色或者黑棕的内饰配色有些过于稳重了，若能加入浅色内饰会显得更为高级。

空间部分，小鹏G9虽然车长最短，可是轴距比蔚来ES7还要多出了38mm。根据身高180cm的体验者实际乘坐来看，小鹏G9的实际乘坐空间其实并没有账面参数那么大，虽然也达到中大型SUV的水准，但前排一拳的头部空间、后排一拳头部空间及两拳腿部空间的水平并不算优秀。

动力部分，小鹏G9是有着单电机和双电机版本的，单电机版本搭载的是一台后置的永磁同步电机，最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m，账面参数也超过一般的2.0T发动机，官方给出的单电机版百公里加速时间为6.4秒。双电机版本则能提供405kW/717N·m的动力输出，仅需3.9秒即可破百。

续航方面，G9提供78.2kWh和98kWh的电池组，搭配不同的电机组合最低可提供560km的CLTC续航以及702km的CLTC续航。综合电耗会比蔚来ES7更低一些。值得一提的是，小鹏G9本次核心卖点在于800V+SiC电驱、4C/3C快充电池、集中域电气电子架构等，所以在充电速度以及电耗上有不错的优势，这些也都是先进的技术架构，但消费者的感知层面并不高，毕竟800V的充电桩目前国内还是太稀有了。

编辑点评：小鹏G9发布之后的市场热度并不高，正如上面所说，核心卖点感知力不强是一方面，另外过于复杂的产品配置设置也让不少消费者打了退堂鼓。但在产品的综合实力方面其实小鹏G9并不弱，空间、动力、续航包括设计都没什么短板，不过新势力吸引消费者的重要因素是特别性，购买新势力车型的消费者也不止需要一台传统的电车不是么。

理想L8

官方指导价：35.98-39.98万元

产品亮点：三排六座、无续航焦虑、强大娱乐和舒适功能

理想L8作为理想ONE的继任者，也必然是被寄予厚望的，新车目前已经上市，预计于11月开始交付。之所以没有选择五座版的L7是因为我们目前还没有对L7进行实拍，而L8已经有过静态的拍摄，交付时间也更为临近。

设计方面，理想L8整体延续了理想L9的设计风格，极简科幻的外观、封闭式的前脸都有纯电车型的设计风格，不过L8和L9一样使用的是增程式的动力系统，所以前保险杠并非全封闭的。

第一眼看上去，理想L8 和小鹏G9有着类似的设计元素，贯穿式的日行灯带、分体式的大灯、不过L9的激光雷达放置在车顶。分体式的大灯和前包围融合在一起，形成了前脸的U型元素——没错，和之前理想ONE的设计是延续的。

理想L8的车身尺寸是今天三款车中最大的，5080/1995/1800mm的三围尺寸也让这台车有着出众的体量感。侧面设计上，理想L8有着大量平直的线条，D柱做了一定倾斜处理，总体仍旧是突出力量感和大体型的设计，和许多美系SUV有些类似。轮圈方面，理想L8标配20英寸轮圈，对这台五米长的车来说不寒碜，当然也没有那么霸气的视觉效果。

尾部设计上，理想L8沿用了L9的设计，简单的贯穿式尾灯以及层次变化的尾部线条其实没有太多可以说的，设计成熟，配上质感出色的车漆还是比较耐看的。

内饰部分，是理想L8以及L9都有一定争议的部分——就是取消了传统的仪表盘，在方向盘上方设置了一块触控的OLED屏幕。但是实际上我在理想L9上体验来说，这块屏幕的使用感受其实非常不错，该显示的重要信息清晰明了，剔除了许多炫酷的或者冗杂的仪表信息，经常需要调节的例如驾驶模式等功能也能在这一小块屏幕上方便调节，我认为体验是不错的。

某种程度上，这种不算激进的内饰创新我认为是值得鼓励的。另外的争议就是这台车在设计上似乎只是专注于屏幕，和小鹏G9类似没有给到太多豪华感的设计，但是理想L8我认为相比小鹏G9内饰做得更优秀的点一个在于线条上有着美式SUV的大气，内饰也有着浅色可选，氛围会更素雅温馨，另外一点在于座椅的柔软程度十分出色。

空间部分，因为三排六座的设计，所以理想L8的空间如果在使用第三排的情况下，后排的舒适度并不如前两台车，好处就是可以乘坐六人。而在四座状态下，第二排的空间则完全不必担心，且第二排的独立座椅也会相比非独立座椅有更出色的舒适度。

动力部分，理想L8走的是增程路线，增程器为一台1.5T四缸发动机，最大功率113kW，最大净功率为110kW；而作为驱动的电机方面，理想L8采用了前后双电机的组合，电机总功率达到330kW，总扭矩为620N·m。

增程器只作为发电机为电池供电，这台车的官方百公里加速为5.5秒，与一台3.0T的林肯飞行家相当，毕竟虽然电机动力强劲，但其2.4吨的体重也对动力性能有影响。

作为增程式车型，理想L8也是可以纯电行驶的，其搭载了一套42.8kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程为210km，WLTC续航里程为175km，如果充电条件不错的话也能当作纯电车型进行日常代步使用。

当然，有许多消费者购买混动车型可能没有良好的充电条件，那么当做纯油车使用的油耗也是需要关注的。不过增程式混动车型由于在不同模式下、不同电池的SOC下有较大幅度的波动，所以咱们只在这里披露其工信部公布的亏电状态油耗，为7.7L/100km。

编辑点评：理想L8目前公布的售价为35.98万元起，相比理想ONE有一定上浮，不过产品力的革新确实很多。目前关注这台车的消费者也很多，和前两台车不同的是增程式车型和纯电车型的应用场景会更为广泛，劣势则是油耗问题。不过大空间、更多的娱乐功能以及对于用户使用场景的深度挖掘，成为理想L8的护城河，值得选购吗？如果你有考虑过购买燃油版的中大型SUV，那么理想L8是非常好的替代者。

全文总结：8年前，蔚来、小鹏、理想三个品牌陆续成立，这也是“新势力”这个叫法的开端；8年过去了，三个品牌都磕磕绊绊地走到现在，并在30万这个价位逐渐站稳脚跟。8年后，三个品牌几乎在用一时间进入了“2.0时代”，他们也都在产品上给出了自己凭什么被称作“新势力”的原因，无论是蔚来的换电体系，超高且统一的审美，还是小鹏的800V快充，抑或者是理想深耕用户思维，在某种意义上都成为新能源其他厂家模仿、学习的对象。

我的本意并非将这三台车分出高下，事实上特点如此鲜明的三台车我认为是很好选的，但谁的护城河更深、谁能持续保持引领的风向或许是这三家企业未来存活的关键。市场买不买账，还得看后续的销量了。