随着油价逐步攀升，各路厂家都在混动市场上发力，造就了混动不再是日系“双田”的专属，尤其是在自主品牌这一块是特别卖力。

例如在广汽传祺这一块，它是国内自主品牌里唯一采用两种混动路线，像中坚力量采用未来采用GNC 2.0混动，而旗舰车型例如第二代传祺GS8就用上丰田的THS II混动系统。

不过传祺GS8双擎针对之前汉兰达一些不足的地方，做了自己一套方案，说白点“抄作业”只是取其精华去其糟粕，那么传祺GS8双擎的实际表现如何？本次将从油耗、性能测试和驾驶感受来说明。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

作为第一款采用丰田THS II混动的自主品牌，传祺GS8能否将这套混动系统发挥得淋漓尽致，今天就用实测数据来说明。

油耗测试

本次油耗测试分为城市油耗和高速油耗。这两种路况的车辆测试条件一致，都是空调设置为22度加二挡风和开启内循环，每次测试都先把试驾车油量加满到不能再加为止（油量刚好和加油口平齐），然后驾为舒适。

首先在测试道路测试，行驶里程为120km，行驶时间为4小时48分，平均时速为25km/h左右，这时候表显油耗为6.3L/100km，第二次加油按照第一次加油方式，加了9.06L油。

算下来本次城市路况的平均油耗为7.53L/100km。虽然这个数值和表显油耗差得有点多，但对于一台2吨多、5米长的中型SUV已经是非常不错。

来到高速测试，车内空调和驾驶模式都和之前城市路况测试条件保持一致，第一次加油量也加到和加油口平齐。高速道路行驶了114km，行驶时间为1小时37分，算下来平均时速大概是71km/h，这时候表显平均油耗为6.4L/100km，第二次加油量为8.44L，算下来本次平均油耗为7.32L/100km。

性能测试

0-100km/h加速的测试

在性能测试这一块，传祺GS8是一台轻混车型，因此不存在亏电状态。将驾驶模式调到运动，并且关闭车身稳定控制。起步的时候轮胎没有出现打滑，有了电机的加入能拟补传统涡轮增压发动机迟滞的问题，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统后劲加速不足的情况，因此整台车在释放制动踏板后，整体加速表现很强。

100-0km/h制动测试

传祺GS8双擎无论是两驱还是四驱，都是配备规格一样的米其林PS4轮胎，抓地力方面大家不用做太大的担心。虽然传祺GS8的刹车踏板前段有较明显的“虚位”，其次惯性也比较大，但是最终的实测制动成绩还是能让人放心。

噪音测试

传祺GS8在前排车窗配备双层夹胶玻璃，然后它自身的2.0TM在抑制噪音和震动方面下了很多功夫。在车辆静止状态，车身内部拥有电车般宁静，即便发动机介入时，又不会有明显的发动机噪音传入车内。

在60km/h巡航时，如果电机介入的情况，你还是能享受电车般的安静，这时候主要的噪音源来自胎噪，假设时速60km/h全力加速，让发动机处于工作状态，整体噪音表现和以往测试的120km/h巡航差别不大。

驾驶感受：行驶品质优于汉兰达

开头说到了传祺GS8和汉兰达同款的丰田THS II混动系统，主要包括混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。

举个例子，混合动力变速器采用丰田最新开发的第4代大容量THS系统技术方案，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，能量损耗低、体积小、重量轻；动力电池保留了丰田成熟的镍氢电池，这种电池适合浅充浅放，并且安全可靠寿命长，在极端条件下也不容易起火。

另外，对于首任车主，传祺提供电池终身质保。另外电机输出功率也是一样，例如前驱电机峰值功率为134kW,峰值扭矩为270N·m。

不过传祺GS8认为自家的2.0TM发动机比丰田的2.5L有更好的优势，例如2.0TM发动机的最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。参考第四代汉兰达的2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m。两款发动机之间的最大功率相近，但是扭矩方面是传祺GS8双擎更大。

日常开起来的感觉和丰田双擎车型，电量充足的情况下起步和低速行驶都是靠驱动电机来行驶，当你稍微深踩一点油门踏板，或者电池电量不足时，发动机才会介入。然后日常巡航和急加速时，发动机和电机之间也会搭配工作。

如果要说和汉兰达双擎在行驶上有什么区别，就是发动机介入的过程的动静会比较小。另外在你深踩油门急加速时，电机会辅助加速，发动机做输出主力，这时候2.0TM发动机的噪音会相对低沉饱满，比汉兰达双擎加速更有冲劲。

第二代GS8除了用上丰田的THS II，同时底子方面采用全新的矩星底盘。相比上一代车型在硬件配置、设计、调校等方面相比上一代车型有明显提升。另外通过采用双液压悬置动力总成和高性能减震器阀系，削弱来自路面坑洼所带来的冲击强度，使得第二代GS8的舒适性提升24%。

第二代传祺GS8采用齿条助力转向系统，通过降低传动比来实现更好的转向响应，另外还优化了转弯半径，让方向盘的圈数减少13%，在调头和拐弯时开起来没有任何大车感。另外打起转向时，车身反馈对于一台车这么大的车还算及时，完全没有第一代车型那种油腻感。

结语

对于这么大一台SUV来说，传祺GS8双擎的油耗表现不俗，同时配合自家2.0TM发动机在加速和NVH要比汉兰达双擎好上不少，最重要的是能为消费者带来更加实惠的购车之选。

那么用外来混动技术+自身发动机的传祺面对其他五款自主品牌的混动，它能否有胜算呢？