不得不感谢老途观为中国消费者树立了一把中级SUV的标尺，身边人也亲切地把途观称为“神车”。它的第二代后继者——基于美版Tiguan衍生而来的途观L，在上一代车型的光辉之下，能立于竞争激烈的中高端SUV市场之中，却少了点“自立门户”看家本领和拿手优势。

如今一汽-大众接过Tiguan第三代车型的接力棒，“探”字辈TAYRON探岳来到中国市场“心境”如何？我们从香格里拉一路奔袭试驾至梅里雪山，感受了这款继承欧版Tiguan、一路披荆斩棘冲入中国新生代消费群体视线的“大众三世神车”，给我们带来的德系纯粹体验。

“黄金结构准则”的空间大法

与奥迪Q3共享MQB-A2平台的TAYRON探岳，也同在Q工厂共线生产，从这款车给人的质感、体验上来说，多少还有些奥迪的品质感。其实与途观L继承美版Tiguan衣钵不同，探岳是基于欧洲版本的Tiguan而来，长宽高分别为4590mm/1860mm/1660mm，轴距加长50mm达到2731mm。如果把两者放在一起比较，直观的感受是途观L肯定要比探岳更长，但更多的人追求的并非单纯大的车身尺寸，而是希望获取足够大的空间利用率。

坐进TAYRON探岳车内，可以真实感受到了一汽-大众“黄金结构准则”的独特优势，它的空间带给乘坐者很大的惊喜，TAYRON探岳没有可以追求表面上的大尺寸，而是巧妙利用“短悬长轴”的设计，让车内的驾乘空间实现了最大化。不仅前排腿部空间非常充裕，后排腿部空间也留有两拳以上的距离。后排座椅整体可前后移动18cm，靠背角度可调节，有效扩大了车内空间。这么比的话，其实TAYRON探岳相比途观L是拥有更大后排空间的。

内饰风格 “不很大众”

当然坐进车内会发现，这款“探”字辈Tiguan是很有想法的，除了外观、空间，还有内饰设计、配置，都“不很大众”。

TAYRON探岳中控台采用了Floating悬浮设计，将空调出风口与MIB娱乐系统对调，不仅操作起来非常方便，视觉上也有意识与“一般、没新意”这样的标签划清界限。9.2英寸触摸大屏支持Car Play，Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，同时支持手势识别。能与中控屏实时互动的还有一块Active Info Display全液晶数字仪表盘，这块屏幕的出现，直接把TAYRON探岳科技感提升到了一个新高度。

全场景全功能的城市伙伴

在动力方面，TAYRON探岳依然用到“TSI+DSG”的成熟动力组合，熟悉的第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的匹配堪称完美。但亮点可不止这些，让人意外的首先就是强悍的Active Control驾驶模式选择功能，这套系统可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。

从奔子栏到白马雪山垭口一路都是滑坡和松软的沙石路，下意识地将驾驶模式旋钮调节至“越野”模式，可以感觉到4MOTION智能四驱系统在快速识别并进行前后扭矩的分配。一旦侦测到车轮失去附着力后，博格华纳第5代中央差速器和电子差速锁会实时介入，帮助扭矩输给有附着力的轮胎。从官方给到的信息来看，这套系统能够实现前后轮0：100的动力分配；在驾驶者的感知来看，之前对TAYRON探岳悬架行程较短有所担心的我，在体验过这种极限路况后，发现脱困能力在城市SUV中是绝对可圈可点的，再加上全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，起到了很好的滤震效果，也极大提高了整车的乘坐舒适性。

总之在极限越野路况下驾驶TAYRON探岳穿越，就是不要犹豫，稳住油门350N·m扭矩的动力储备和4MOTION智能四驱系统会帮你克服很多超过你想象的障碍，另外开惯了城市道路也不用担心底盘剐蹭的问题，TAYRON探岳全系都配备高强度树脂底盘护板，偶尔来点野趣，绝对不会伤到底盘。

当然，说完让人激动的越野场景，再来说说日常驾驶，EA888+DQ500的组合自然不必多言，动力强劲推背感是有的换挡也迅速平顺，更多的感受来自于操控，这台继承欧版Tiguan的SUV在欧洲车上学到了很多细腻的操控手感，包括让人感到舒服的低速轻盈、高速沉稳的方向盘手感，以及高规格的轮胎对于动态行驶中的支撑性，姑且将这种感觉称之为高级感。TAYRON探岳底盘和悬架其实都偏向运动，确保了这台短悬SUV的动态表现，很有韧劲的避震和侧向支撑，让整个车开起来丝毫不笨拙，稳健中带着点运动的驾驶乐趣。

试驾后记：一汽-大众今年接连引入探歌和探岳两款SUV，探歌全面领衔紧凑型SUV市场，而各方面比途观L都抢眼一些的探，则带着这个级别里很多新体验、新科技、新驾趣“回到”中国市场，为什么说是回到？等到上市后，相信更多消费者都会认为，大众中高端SUV王座总算后继有“车”，大家喜爱的途观又回来了。