作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

为了填补RAV4荣放与皇冠陆放之间的市场空白，一汽丰田引入了第四代HARRIER，国产后取名为凌放HARRIER，定位为中型SUV。凌放HARRIER原汁原味保留了海外版车型精致化的设计语言，同时内饰用料也颇为考究，塑造出极强的高级质感。据车质网数据显示，截至发稿，凌放HARRIER自上市以来的累计投诉量为10宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，凌放HARRIER能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的凌放HARRIER。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款凌放HARRIER全车最小缝隙数值位于右前翼子板与右前车门连接处，为2.8mm。最大缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，达到6.1mm。此外，发动机舱盖与前翼子板连接处左右两侧缝隙数据均值相差达到1mm，整车缝隙均匀度表现一般。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款凌放HARRIER整车漆膜平均厚度约为124μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和前翼子板未达到中级车标准值，其余部位的漆膜厚度均值保持在130μm以上，虽然整体漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性还有较大提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款凌放HARRIER的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款凌放HARRIER在静止状态下车内实测噪音值为32dB，对车内乘员影响不大。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为34.7 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2022款凌放HARRIER所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款凌放HARRIER的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为64.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，在怠速状态下，2022款凌放HARRIER发动机传入车内的振动有限，其中方向盘的测试数据为0，而前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平。在负载情况下，所有部位的测试数据均略有升高，不过车内乘员很难察觉到振动存在，舒适度令人满意。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款凌放HARRIER整体表现达到了同级别车型平均水平。前后排座椅坐垫长度均领先于测试过的同级别车型，乘坐舒适性令人满意。后备厢内部造型十分规整，同时略带溜背的设计也保证了宽阔的开口面积，只是由于后备厢离地高度过大影响了实用性。全景天窗采光面积相当可观，并且配备了可调光玻璃，不过天窗也因此无法开启，略有遗憾。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款凌放HARRIER在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现出色。全系标配全LED大灯，并且提供了较为实用的LED雾灯、自动大灯以及自适应远近光功能，此次测试的高配车型还配备了双光带LED日间行车灯，整车辨识度得到大幅提升。机械钥匙拿取较为轻松，同时机械钥匙孔也采用了外露式设计，日常使用非常方便。不过，发动机舱盖采用手动支撑杆设计，开启或关闭过程较为费力。

在内部感受评价中，2022款凌放HARRIER采用相对传统的对称式设计，不过依然配备了时下主流的全液晶仪表、悬浮式中控屏以及触控空调按键，时尚感不错。值得一提的是，新车整体用料水平远超同级别车型，车内人体能接触的部位几乎都采用了软性皮质包裹，搭配恰到好处的木纹装饰，营造出一丝豪华质感。前后门板拉手底部还采用了植绒材质，细节考虑十分周到。

2022款凌放HARRIER全车提供了5个充电接口，前排为一个Type-A和一个Type-C组合，后排为两个Type-C设计，可以满足不同设备的充电需求，并且每个接口都带有蓝色光带，夜晚使用更加方便。中央扶手整体面积较大，表面采用皮质包覆，并且支持前后滑动，可以对前排乘客手肘提供有效支撑，不过当中央扶手位于靠前位置时会遮挡住座椅加热和通风按键，设计有待优化。

空间方面，由于轴距与RAV4荣放保持一致，因此2022款凌放HARRIER前后排头部和腿部空间并没有突出表现。后排中间座椅靠背相对较硬，并且略带凸起，加上较高的地台，中间乘客舒适性会受到影响。储物空间方面，2022款凌放HARRIER前排杯架内配备了两个活动垫片，方便拿取较矮的水杯或易拉罐，取出后还可放入中央扶手箱的隔板上，设计十分巧妙。

12.3英寸中控屏搭载“丰云悦享”车联网系统，屏幕显示清晰度较高，操作逻辑也比较简单，不过反应速度略慢。人机交互方面，语音系统支持按键和语音唤醒，可以操作导航、空调、天窗等功能。不过，360度全景影像画质粗糙，边缘拼接痕迹明显且畸变严重，实用性不强。

此次测试的2022款凌放HARRIER搭载丰田第四代增强版THS混合动力系统，采用双电机配置，保证动力输出与燃油经济性。不管起步还是急加速过程，车辆动力输出始终较为平顺。

2022款凌放HARRIER提供了标准、经济和运动三种驾驶模式，前两种模式整体表现比较接近，变速箱升挡积极，油门也比较舒缓。而运动模式发动机会与电动机联合发力，动力响应明显更加迅速。

制动方面，2022款凌放HARRIER延续了日系车一贯的设定，制动踏板初段略有虚位，持续踩下去可以获得更加充足的制动力，实际制动表现令人满意。

2022款凌放HARRIER的转向手感十分细腻，转向力度会随车速加快逐渐变沉，并且保留了些许虚位，驾驶舒适性值得肯定。

底盘采用同级别主流的前麦弗逊与后多连杆独立悬架的组合，整体调校风格偏舒适，配合大量声学包和隔音材料，底盘厚重感和静谧性表现令人印象深刻。

2022款凌放HARRIER高配车型搭载了较为全面的驾驶辅助系统，全速自适应巡航跟车距离支持3档调节，最近档位与前车距离保持合理，不太容易被其他车辆加塞。车道偏离预警系统响应较为积极，并且纠正力度不大，不会出现与驾驶员“争抢”方向盘的情况。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2022款凌放HARRIER在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现出色，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。此外，后备厢离地高度也存在优化空间。在主观感受层面，2022款凌放HARRIER在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现出色，不过发动机舱盖支撑杆设计以及全景影像画质还有待改进。综合来看，2022款凌放HARRIER的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。