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雪铁龙c5是什么车(雪铁龙c5到底值不值得买)

2022-12-31 canyinms.com 【 字体:

东风雪铁龙天逸C5,这款车于2017年年上市,虽然有过小改款,但是毕竟是三年前的产物,放到今天和选如今的车相比到底有没有优势呢?而且对于消费者来说,买这款车到底值不值?这恐怕是对于这款车有兴趣的人会问到的两个问题。

带着这两个问题,车界慢慢弹试驾了这款天逸 C5 AIRCROSS 400THP(以下简称天逸),首先是想从客观的层面全面评价一些这款车,其次就是解答以上这两个问题。

外形:真的不像三年前的设计

三年前设计的车是什么样子?根据现在换代的速度,三年里面很多车型的外观必须做出改变,不然就跟不上时代的潮流,而这辆天逸给人的感觉确实不像三年前设计的产物。

法系车在设计方面一直有着自己的优势,天逸个人认为是雪铁龙家族颇有设计感的存在之一。虽然也是家族化的设计,但是在人群中天逸的绝对是能够吸引他人目光的存在,外形非常个性,尤其是前脸部分是独树一帜,喜欢个性张扬的人绝对非常容易接受。

虽然天逸的整体造型比较圆润,但是还是给人一种非常运动的感觉。车身侧面的几何镀铬饰条勾勒出了运动化的风格,而且整体的视觉张力很强,这种动感体验不是简简单单所谓用犀利的线条可以诠释的,单从外形来看,三年前天逸的设计就是超前的,如今也并不落伍,甚至可以说非常前卫。

内饰:亮点不少但是排挡杆确实好看

天逸的内饰延续了外观的前卫设计,采用了具有视觉冲击力的设计,黑色内饰为主加上软皮的红色包覆,非常好看,再次显示出了法系车在设计方面的强大实力,其中个人最喜欢的还是它的排挡杠,感觉特别精巧,设计感也很有牌面,握感也很到位,这里必须给个好评。

很明显的是,这款车的内饰设计也偏重于运动风格,无论是运动式方向盘还是液晶仪表盘,都透露出浓浓的设计元素,到底是玩拉力赛的,这套内饰的运动风格估计就是来自于拉力赛的运动的创意。

试驾体验:动力、操控以及空间都不差

到底是试驾,这才是我们的重点,进入车内,新车味道不重,这点估计会让家庭用户放心不少。点火起步,静音效果不错,发动机的噪音控制的非常到位,车辆整体感受不到抖动以及发动机噪音的影响。

出发之后,这辆车的静音效果再次让小编惊讶,这款车的指导价应该是20多万,估计现在让利幅度也是很大的,但是就按照指导价来看,这样安静的车小编还真的是很少开到,这里能够让我们更加用心的去感受这款车的实际驾驶感受了。

先来说说动力效果,1.8T发动机和8AT变速箱组合的感觉非常好,换挡迅速没有迟滞感,动力随着挡位的上升持续不断,油门轻但是控制感极佳,刹车也不重,能够很好的控制速度。提速超车非常爽快,虽然没有测试百公里加速的工具,但是从这辆车的加速感受来说确实很棒。

操控也十分轻巧,方向盘定位很准,到底是有拉力赛冠军的头衔,民用车的控制也做的非常到位,底盘也非常扎实,高速变道一点都不飘非常适合容易晕车的人去乘坐。虽然这款车依然是后扭力梁非独立悬挂,但是不吹不黑的说确实做的比很多独立悬挂要舒服很多,魔毯悬挂的确并非浪得虚名,稳就是一切。

整体的驾控感受来说,天逸是舒适的并且具有驾驶乐趣的,能够把这两者相结合的车并不多,天逸做到了,这可能就是它的核心竞争优势。另外值得说明一下的还有天逸的空间,4510x1860x1705mm的空间尺寸,轴距则是2730mm,数据表现不大,但是这款车空间感极佳,再加上天逸舒适的控制力,全家乘坐表现应该不错。

当然,天逸不是没有缺点,个人认为最主要的缺点还是在配置方面,这样一个价位的车没有自动驻车,仅仅配备了定速巡航,这可能是目前很多人无法接受的。虽然有智能化的电子手刹,可以随着油门踩下自动解锁,但是解锁的感受过程却是有点醉人。

另外就是要说一下整车的车机了,中控大屏分辨率很高,支持Carplay也不错,而且地图没延迟,只不过在投影地图之后,无法移动大屏的地图,无法通过大屏去缩放地图这点就不怎么人性化了。其次如果在驾驶过程中我要调整空调的话,调整好之后不会自动切换到Carplay的导航界面,需要我通过手动来切换,虽然天逸的按键阻尼感很棒,但确实是比较麻烦的一件事,还不如直接把空调调整做成物理按键的更为方便一些,不过个人感觉这款天逸整体表现还是瑕不掩瑜的。

写在最后:

其实从天逸的整体表现来看,这款车应该是具备一定市场竞争力的,但是如果1.8T动力的车型能多一点会不会更好?比如中高配开始就搭载1.8T和8AT的配置,然后再添加一点实用配置,这款车可能关注的人会更多。但是不吹不黑的说,东风雪铁龙天逸C5真的是一辆不错的车,尤其是这款400THP。

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