所谓坚持，或许就是宝马对旗下X系列车型，一直冠以SAV（运动活力车）的定位，而不是被我们广泛认同的SUV（运动型多用途汽车），而最早使用SAV定义的车型就是宝马X5。其实能理解宝马的思路，作为一个以运动和驾驶乐趣为产品核心的品牌，它必须坚守自己的调性。

不过从SAV的角度出发，我觉得最能代表运动和活力的应该是宝马X6，虽然从首次亮相至今，宝马X6的外观设计就一直褒贬不一，可需要承认的是，它确实开创了轿跑SUV这一细分市场。

2008款宝马X6

2022款宝马X6

对一款尺寸为4947x2004x1698mm的大块头SUV来说，如何将顺滑的轿跑车顶和高大的SUV车身形成一个有序的、可被广泛接受的整体实非易事。从最早的2008款宝马X6到现在的2022款车型，我们其实可以发现，宝马X6的车身轮廓完成度越来越高，车顶线条更加柔和自然，车身更加厚重有力，前机舱变得更加修长，车头侧面也更加饱满。

宝马X6的M运动前包围营造出了较好的力量感和饱和度，让其符合一台运动轿跑SUV的风格，重新设计的中网尺寸更大并采用了竖立格栅的造型。虽然溜背式车顶依然将车尾衬托得比较硕大，但狭长的尾灯的造型以及更有层次的尾门，配合上双边双出排气，也让车尾部分有了较好的运动感。

进入宝马X6的车厢内，内饰相对外观来说就显得普普通通，我们还是能找到“工程师之车”的味道，科技感胜于豪华感，也没有多少运动元素。其实这是一个汽车设计过剩的年代，强调豪华、科技、精致的设计理念，几乎覆盖到了10万元以上的所有品牌车型，豪华品牌汽车的内饰设计，确实没有了曾经的绝对优势。

不过宝马X6的内饰用料还是很扎实，真皮座椅、大面积的碳纤维饰板、钢琴烤漆、水晶档杆以及车门上的软性材料，在细节上还是有着足够的质感。轿跑车的设计方式，也没有降低后排的空间实用性，2975mm的轴距保证了腿部有足够空间，向上内凹的车顶也不会让头部有明显的压抑感。

当十几万元的国产汽车，都搭载了L2级驾驶辅助系统、全套主动安全系统、品牌音响等配置的时候，宝马X6的配置已经没有值得推崇的地方，甚至在主动安全、部分舒适化和内部配置上让人觉得寒酸。从我个人角度来看，能让人感到兴奋的配置就是激光远光灯，但开启条件也确实苛刻，需要在几乎无光的环境下才可以，如果你只在市区用车，是没有机会感受激光大灯的。

2.0T直列四缸发动机

3.0T直列六缸发动机

动力方面，宝马X6目前只提供2.0T和3.0T两种，其中2.0T四缸发动机最大马力265匹，峰值扭矩400牛米；3.0T直列六缸发动机配有48V轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米。宝马发动机和采埃孚8速变速箱是一对好搭档，能够让2.0T的宝马X6 30i在6.9秒完成百公里加速，但我还是推荐3.0T的宝马X6 40i，虽然动力不是衡量性能的唯一标准，但是更强的动力储备、5.5秒的百公里加速能力也是驾驶乐趣的重要组成部分。

售价78.69-96.69万元， 宝马X6肯定不止上面这点产品力，特别是宝马强调这是一台SAV的时候。我们接着说说它的底盘系统，前双叉独立悬挂、后多连杆独立悬挂，顶配尊享型M运动套装还配有支持软硬调节的空气悬挂和后桥差速锁。在调校上，宝马X6的底盘倾向于运动化，即便在节能模式下底盘的表现也比较轻盈并有着清晰的路感，在运动模式下，底盘则表现得扎实和稳健，机械质感确实很出色。

宝马的x-Drive还是在适时四驱的范畴内，不过在正常情况下行驶，前轮能分配到40%的动力，后轮能分配到60%的动力，足以保证车辆行驶稳定；如果进入到运动状态可以将动力全部分配给后轮，提升车辆的操控性和敏捷性；在弯道、极限或湿滑路面上驾驶的时候，x-Drive四驱系统可以根据车辆实时状态，对前、后、左、右车轮的动力进行独立分配，既能确保车辆能够得到更加合理的动力分配，也能保证车身的稳定性。

编者按：76.69-96.69万的指导价格，就决定了宝马X6只能被少部分人拥有，而从日常家用角度来说，宝马X6欠缺了一些舒适性和配置体验。其实从综合产品力来看，这款车的核心产品力就是在于机械本身，要说性价比很尴尬，可如果你就想要大块头SUV还想要驾驶乐趣，宝马X6确实能够同时满足这两个要求。