新势力们造飞行汽车，常常会被很多人为了圈钱讲故事，而自主品牌们要是开始搞飞行汽车的研发，那又该怎么说呢？

就在上周，吉利旗下的沃飞长空宣布，沃飞天驭研制的AE200电动垂直起降航空器目前已经正式获得型号合格证申请的受理，这是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书，也就是说吉利旗下飞行汽车正式获民航局受理申请。至此，又一家车企卷入了飞行汽车的新赛道中。

吉利飞行汽车获批，却不是民用产品？

吉利这一次获批的飞行汽车——AE200电动垂直起降航空器，可用于空中游览服务等。根据适航规章要求及相关管理程序和适航要求，它后续扩展型号可用于航空医疗救护、航空物流、应急救援、空中执法等多样化用途，为这款产品日后商业应用落地打下坚实的基础。

但是，上述的这些用途中，并没有民用这个用途，这款产品可不能像私家车一样，被寻常百姓所拥有。飞行汽车，顾名思义就是既可以在路上开，又可以在适当的条件下起飞，当作飞行器来使用。飞行汽车这种人类一直以来的畅想，因为速度对于汽车来说已经不成问题，而空间就成为了制约飞行汽车最大的因素。

这种一直以来都是科幻领域的产品，逐渐地开始映入现实，小鹏的飞行汽车大家其实已经见识过了，在一个正常的车辆顶部，加装飞行器，是可折叠的螺旋桨飞翼，其实小鹏的飞行汽车大概率就是量产之后的飞行汽车的模样，因为我们在车辆的结构上，很难再有其他形式的飞翼创新。

目前有不少人认为，飞行汽车就是继自动驾驶以后，另一个出行领域的技术风口，当然这样说也不无道理，因为自动驾驶对于目前的大部分新势力车企还有一些出行公司来说，已经不成问题，看过我们一些文章的朋友们会有一些了解，大部分车企的硬件已经达到了L4级自动驾驶的水平，更多的原因是等待法律法规的完善，而随着法律法规的逐渐细化，自动驾驶已经在很多地方能够实现了。但是，虽然硬件能够达到，但是法律法规的滞后导致了自动驾驶落地难，而资本们可等不起，这也使得自动驾驶的企业接连破产。

而困扰着自动驾驶落地的问题，同样也会困扰着飞行汽车的实现，而且人类大规模的开发自动驾驶，是从本世纪初开始的，而度过了将近20年之后，自动驾驶才能开始落地，技术的成熟以及法规的完善给自动驾驶落地铺平了路，而人类对于飞行汽车的探索其实也是从本世纪初开始的，但是研发力度远远不如自动驾驶，近年来资本的涌入加速了自动驾驶的落地，而飞行汽车并非目前资本们所追捧的，而且也很难把这么美好的故事讲得特别让人所信服。

自动驾驶的艰难之路，飞行汽车还要再走一遍？

自动驾驶测试和落地需要路面条件，而飞行汽车的测试和落地则需要空域，我国目前只有20%的空域是开放给民用航空器的，这里所说的民用航空器也主要指的是民航客机，大家可以看下面这张图，在我国空域飞行的民航客机是要走一些固定的路线的，必须在一些飞行坐标之间进行直线的飞行，不能飞入非指定的空域。

以北京上空为例，从北京曾经的一座机场，南苑机场起飞的飞机，在由南向北逆风起飞的时候，是要在起飞之后，立刻大角度向左和向右急转弯的，民航飞机是不允许飞入北京四环路以内的，空域限制极其严格。

而对于一些小朋友或者工作者们使用的小型无人机来说，更有极其严格的限制，像大疆无人机等专业的无人机是不能在六环以内使用的，而像一些玩具无人机，其实管理比较模糊，但总体来说也几乎是被禁止的状态，民用航空领域的管制严格，对于我国这种人口集中，人口基数大的国家来说是势在必行的，空域的安全直接关系到人民群众的生命安全，所以必须进行严格管理。

目前来看，目前的法律法规对于飞行汽车的实现来说，可谓是很不友好，那么为什么像小鹏这种新势力，还有吉利这种自主品牌大厂还要做飞行汽车呢？

解决人地矛盾的冲突，依旧是做大的推动力，传统的修高架、挖隧道、通地铁、车辆限行的方式在目前，仍然很难有效缓解现有交通状况，对于北京等大城市来说，上述这些措施仍然无法解决“堵城”的问题，只能说有所缓解，所以用其他方式来解决交通领域的人地矛盾，就成为了另一条发展路线，飞行汽车可以充分利用近地面的空间，摆脱道路条件的束缚，实现交通立体化，效率方面确实会很高。

在高层建筑的消防营救、森林灭火、边境巡逻、野外勘探、偏僻地区救援、急件投递等领域，曾经这些直升机覆盖的领域，飞行汽车一样可以有用武之地，飞行汽车相比于直升机的优势更为明显，适应能力更强，吉利这一次的飞行汽车正是瞄准了这些领域。虽然吉利的飞行汽车售价可能会超过200万一台，但飞行汽车成本大幅低于直升机，特别是燃料成本，靠纯电或者汽油驱动的飞行汽车要比靠航空燃油驱动的直升机剩下相当高的成本。

世界著名投资机构摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元，其他机构预测到2040年，全球将会有43万辆飞行汽车在运行。

为什么车企们非要入局？还是有前景？什么时候能飞

飞行汽车的应用前景和讲故事的空间确实也很大，而且目前开发的自动驾驶对于飞行汽车也很有帮助，激光雷达还有其他雷达传感器这些，本来就是来自飞机机载设备的硬件，很容易就可以在飞行汽车领域再次展露拳脚，而且自动驾驶和飞行汽车两手抓，同时推进，的确是一种很高效率的方式，小鹏和吉利正是这样推进的，外行人觉得不可行的事情，内行人看得会更加长远，当一个行业被炒得太热了以后，大家一哄而上，很难有企业会沉得下心来真正做些实业。

根据吉利这一次通过的《型号合格审定程序》是依据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》，真正量产上天，一共要走11步，吉利才做到了第2步——被受理申请，但是别看只是到了第2步，但吉利的设计图，验证计划等已经被民航局所认可，而且是经过民航局检验后，可以判定吉利有继续开发的能力之后，才会受理申请的。所以，尽管只是走到了慢慢造飞行汽车之路的第二步，但吉利飞行汽车的后续应该已经有所落实了。

下一步，就是要准备TCB会议的内容了，这部分就要有飞行器的试飞准备了，到了这一步，飞行汽车已经有了试飞样品了，也就是大家不会等太久，短则1年，最长不出3年，大家就能看到吉利的飞行汽车了。

总结

我国对于飞行汽车的试验工作，在2018年左右开始进行试点，长沙等地一直都有在做飞行汽车的试验，同样，长沙也是我国重要的自动驾驶试点城市，飞行汽车和自动驾驶一起试点，确实是一种好方式。虽然，目前大部分人对于飞行汽车依旧不太看好，但是当年自动驾驶、新能源车也不受到大家的重视，如今已经来到现实，而随着车企和法律法规的推进，飞行汽车的落地也只是时间问题，3年之内，一些飞行汽车会逐渐问世，但就是不要出现那种新势力当年的造车“盛况”。