a级车和b级车的开起来的差别(a级车和b级车的标准是什么)
2023-01-05 canyinms.com 【 字体:大 中 小 】
因为雪铁龙的新车凡尔赛,整个汽车圈子吵成了一团。起因是一位车评人在自己的视频中称,凡尔赛虽然厂家定义为B级车,但实际上的空间体验只有A+级车的水平,厂家的定义是不太恰当的。随后引发了许多车友和车评人的不满,他们认为,凡尔赛的车体尺寸以及轴距,已经达到了主流B级车的标准,还有许多大家公认为B级的其它品牌车型,内部空间比凡尔赛还要小,却没人质疑过它们的定位是否够格。
反正大家就你一句我一句,你骂我“双标”,我骂你“帮厂家洗地”,争着争着就从技术讨论变成了人生攻击。很多吃瓜群众看他们吵得这么激烈,也开始好奇了起来,到底A级车、B级车应该以什么标准来划分呢?
严格意义上说,讨论所谓的A、B级是毫无意义的,因为它其实并非一个世界通用的标准,也并非国家标准,而是一个厂家内部标准。它源自于大众集团,由于大众较早开始布局平台化战略,为了方便区分各个平台上开发出的车型,大众开始采用字母作为代号来标识平台的尺寸大小。比如说A平台上开发出的初代高尔夫;以及B平台上开发出的初代帕萨特;还有C平台上诞生的奥迪100(奥迪A6的前身)。
拿一个车企的标准,去套其它的车型,等于拿明朝的尚方剑斩清朝的官经,肯定是不妥的。更何况,经过多年的迭代和换新,其实大众自己都已经不再采用此种分级,将多个不同尺寸的平台都整合为了MQB模块化平台,当初在内部被定为A级的初代高尔夫,和现在第八代高尔夫之间也有巨大的尺寸差,AB分级事实上已经失效了。
只是当年大众作为最早进入中国的车企之一,在我们这边有巨大的影响力。国人自然而然就接受了这种分级的方法,行成了共识,一直用到现在。国人甚至还按照大众的规律,把分级翻译成了中文版本,A级等于紧凑型,B级等于中型,C级等于中大型,D级则对应大型。
其实你仔细想想,就会觉得很离谱。一套含混不清且出品方都已经废弃的标准,居然还可以被大家所认可???而且各大汽车门户网站在车型归类的时候,也是毫不犹豫、毫不纠结,似乎比大众还懂分级,帕萨特一代比一代尺寸大,门户网站依然没有考虑过把它定成C级车,永远都在B。
考虑到大家对于AB分级没有一个明确的尺寸或者轴距的标准,这套方法运作至今,基本上都是靠历史沿革和对比车型。
我们简单举个例子,初代帕萨特按照大众的标准是典型的B级车对吧?现在世界上有无数厂家想和大众竞争,日、韩、美的对手都推出了类似的产品,他们可能尺寸比帕萨特更大,但整体定位、售价、配置、性能,都和帕萨特比较接近,自然会同样被归类为B级车。然后大众不服了,搞出新一代帕萨特,尺寸和轴距都略略胜过对手,此时大家考虑到,竞争对手全是B级,那么给新帕萨特的定位,也只会是B级。就是因为陷入了这种往复循环,这些经典车型才能在体型迅速膨胀的时代,留在自己当初的级别里。
那么,对于凡尔赛这样的新车型来说,要界定它到底属于A还是B,就只能看它的竞争对手是否为B级车,以及它跟主流B级车在尺寸和性能上是否有相似之处。凡尔赛的顶配标价18.67万,和德日系主流B级车的低配版价格相近;凡尔赛的长度为4.8米、轴距2785毫米;而主流B级车基本上在4米9左右、 轴距普遍超过2800毫米。
你觉得它算不算B级呢?
我们话说在前头,无论你是否认可厂家给出的定位,都没法说厂家是虚假宣传,毕竟AB分级它不是一个强制而的统一的国家标准,车企无义务遵守。你甚至都没有办法从道德上指责厂家,因为它可以告诉你:“我们用的是海外的分级。”
目前世界各地的分级习惯也是相当混乱,如果你去欧洲,让4S店销售推荐一台B级车,你最后提回来的可能是mini、polo、嘉年华这样的小家伙,绝对震撼你一整年。这是因为欧洲道路狭窄,开小车的人非常多,所以他们的A级对应我们的A00微型车,B级对应我们的A0级小型车,C级才对应我们的A级紧凑车……相当于把所有的尺码都往后挪了两个位置。
美国就更有意思了,美国国家公路交通安全管理局完全是按照重量来划分的。整备质量1. 13吨到1.36吨之间的,就归为紧凑级车,1.36吨到1.58吨之间的则归为中型车,再往上,就统一称呼为重型车。以凡尔赛的1.5吨的车重,在美国那是毫无争议的中型车,但话又说回来了,一些扛着大排量发动机还堆满了配置的小车,尺寸不如凡尔赛,但其体重却超过1.58吨,在美国就是叫重型车啊,就问你搞笑不搞笑。
所以说,大家也不要纠结什么分级的问题了,就说着图一乐而已,无论你分到A还是B,都不会改变车本身的尺寸,适合自己的,就是最好的。
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