自徐留平接掌一汽集团以来，红旗汽车的市场表现应当能用“突飞猛进”四个字来概括。

销量增幅很大，产品线愈发丰富。

在过去的两年里几乎每个月都能看到红旗汽车的销量捷报，但是近期的红旗汽车却显得低调了很多；到底是怎么回事，是不是红旗汽车的销量有所下滑了呢？下面就来看数据吧，数据分别为10月和1-10月累计销量的数据；注意重点，这些数据都是真实销量，不是批发量或零售量，而是上险量。

1.轿车

• H5，8048辆、61196辆
• E-QM5，3100辆、21503辆
• H9，1380辆、19139辆
• H7，300辆、4474辆

轿车的销量确实有所下滑，不过下滑幅度并不算大；其中的E-QM5累计销量同比大增，这说明了红旗品牌的新能源汽车还是很受欢迎的。

2.SUV

• HS5，11048辆、100063辆
• HS7，520辆、7648辆
• E-HS9，118辆、2433辆
• LS7，11辆、36辆

红旗HS5销量稳中带涨，作为中端SUV能达到这个标准已经非常难得，该车是SUV销榜前十名里的常客；HS7的销量有所下滑且幅度不小；E-HS9略有下降，整体表现还是说得过去的，毕竟这是一台定位于60-80万区间的高端电动SUV。

LS7的定位在135-170万区间，上市两个月的时间能交付掉36辆是非常难得的成绩；要知道即便是进口的全尺寸豪华越野车也卖不掉几台，LS7的销量比同期的凯雷德、领航员或YUKON等车高。

整体略有下滑，但红旗H5&HS5的表现还是很抢眼的，尤其是H5和预测的成绩差不多，距离月销量破万不远了——其实只要一汽红旗愿意的话，红旗H5的批发量早就能破万了，但是红旗汽车没有采用强行压库存来“刷数据”，然而这是大部分车企都在做的事情。

为何红旗汽车会显得这么淡定呢？

其实从这些车的销量数据走势可以分析出答案，红旗品牌里的热销车主要以定位中端的轿车和SUV为主，这说明了中端汽车用户里仍旧有很多消费者愿意接受燃油车；高端阵营的H9&HS7的销量在下滑，但是中端的E-QM5的表现良好，E-HS9的表现也不错，这就说明了高端汽车用户分为了两部分，其一是仍旧喜欢燃油车和外国品牌的用户，其二则是喜欢高端中国品牌却偏爱新能源汽车的用户。

这也难怪，现在热门和热销的高端自主品牌基本都是新能源汽车品牌。

比如蔚来、理想、问界（AITO）和比亚迪王朝系列的汉唐等，这些车的热销刮起了“绿色风暴”，让中国高端汽车品牌的用户画像愈发清晰；其特点是前卫、时尚、活力和极客，总之是以思维活跃的司机为主，所以在这一阵营里想要成功的品牌必须要“触电”。

红旗汽车也不例外，因为在这些平均年龄整体偏低的用户人群里，红旗品牌的价值虽然仍旧很高但并非不可替代；所以红旗汽车在2022-2023年里最需要做的确实不是“刷数据”，而是整条产品线的技术升级。

预测：

徐留平在一汽集团还能再干五年，这是按照大型国企领军人物普遍63岁退休的规律分析得出的结果。敢于大刀阔斧地对一汽集团进行改革，徐留平不是位简单的人物；现在的平静应当是在酝酿着更大的变革，这一轮应当是全面的汽车电动化了。一汽集团在三电技术领域的研发成果并没有太多公开资料，但是在产业链规划方面确实有很大的动作，包括与其他中国汽车厂商和供应商企业的合作；预计在2023年里的红旗汽车会陆续进行产品升级，HS5/HS7/H6/H5等车可能会陆续推出插电混动版本，所使用的技术或平台必然会是自主研发或合作研发。

燃油车产品线会继续丰富，不过应当会把燃油车的产品线塑造成“哑铃型”；说白了就主攻主流车和超高端车，比如价格低一些的红旗H5和价格非常高的LS7，中间的部分则会以插电混动和纯电动来补偿。

红旗汽车作为传统汽车阵营里的品牌标杆需要重塑形象了，徐留平在一汽集团的第一阶段让红旗汽车打开了个人用户市场，功不可没；第二阶段则是要稳固基础再图进步，这一阶段势必会让红旗汽车从“正统品牌”变成“潮流品牌”，明年应当会是红旗汽车真正开始“触电”的元年。