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奔驰v12有哪些车型(奔驰V12发动机是哪一款车)

2023-01-05 canyinms.com 【 字体:

奔驰迈巴赫S680成为了全新S级的旗舰车型,奔驰在迈巴赫S680上仍然使用象征顶级动力的奔驰6.0T V12发动机,虽然在如今电气化的大背景下,V12的退出似乎已成定局。奔驰在其他所有的车型也都已经取消了V12发动机配置,但是奔驰在旗舰的S680上,V12还想继续坚持一下。

迈巴赫S680是全新的换代车型,但是这台代号M279的V12 6.0T发动机似乎没有变化,仍然保持最大功率630马力,峰值扭矩1000Nm的性能水平。今天我们一起来看看这台经典的V12发动机的技术方案:

一、背景信息

奔驰M279 V12的最早于2012年发布,而且并非全新开发的产品,而是基于老款的M275 V12发动机改进开发而来,大部分结构和M275是一样的。因此,说它是V12发动机的经典是一点没错的。

奔驰M279采用了经典的60度夹角设计,双涡轮增压,排量5.980L。采单顶置凸轮轴,每个汽缸三气门、两个火花塞的设计,这种极其个性的设计方案是那个年代奔驰发动机独有的核心技术。

这台V12最大功率630马力(463kW),峰值扭矩1000Nm。为了实现高性能,这台V12的压缩比只有9.0:1,其实买奔驰V12的人也不会太在乎油耗,提高高压缩比来省油的事情不在工程师的考虑范围,一切以性能优先。

二、核心技术方案

1.三气门设计

一般我们见到最多的是两气门(早期汽油机)和目前常规的四气门设计。而奔驰这台V12采用的是奔驰独创的的每个汽缸3气门设计。3个气门中2个进气门,1个排气门,3气门的结构曾经在奔驰的发动机上大量采用,但是后来奔驰全新开发的也全部都转到了4气门设计,只有这台经典的V12由于一直未进行大的升级还保留着三气门的设计。

奔驰3气门设计的目的是想用两个进气门来实现充分的进气,采用1个排气门可以让气门结构更简单,对性能影响也不大。

不同于当今主流的双顶置凸轮轴方案,奔驰选择了单顶置凸轮轴来驱动3个气门。这也可以让这台复杂的V12在机械结构上简单一些。但是,单顶置凸轮轴存在一个很大的缺陷,就是在使用可变气门正时VVT的时候,无法单独的对进排气门正时进行调节,这也是单顶置凸轮轴目前被主流抛弃的主要原因。

2.双火花塞

奔驰的3气门设计还有一个独特之处就是可以布置两个火花塞,下面图里可以看到布置排气门两侧的两个火花塞。两个火花塞可以减少燃烧火焰传播距离,避免爆震倾向,从而获得更好的燃烧效果。只是对于V12来讲一共有24个火花塞,保养换火花塞的时候是一笔不小的开销。

3.气道喷射技术

这台V12没有采用当下流行的直喷技术,而是采用了传统的气道喷射技术,这是M275时代继承过来的设计方案,而且奔驰也没有计划再为这台发动机开发新的直喷系统了。

4.双涡轮增压

这台V12前面说到的技术看起来都是比较传统甚至是有点落伍的,但是在增压技术上奔驰应用了自己最先进的Biturbo双涡轮增压技术(下图中11和12是两个涡轮增压器)。并且采用了两个水冷中冷器(下图中的9和10)来提升中冷器效率,减小涡轮迟滞效应。

三、V12的未来

虽然宝马和奥迪都已经确认V12发动机很快将会退出,但是奔驰决定在新款的迈巴赫上仍然保持V12发动机作为旗舰动力,奔驰认为顶级豪车的客户对于V12的光环还是非常认可的,即使在电动化快速发展的今天,这种需求仍然存在。

但是,毫无疑问,奔驰V12的退出只是时间问题,因为奔驰已经确定不会开发新一代的V12发动机了,也没有计划为这他M279进行大的技术升级。同时,去年底奔驰发布的全新2039战略中已经明确未来将削减70%的内燃机品种,无疑V12是其中最有可能被终结的品种,也许全新迈巴赫S680将是最后一款配备V12发动机的奔驰。

英雄迟暮,V12的历史即将终结!

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