这期测评的主角就是半个月前，刚刚发布的赛科龙RX3S，因为当地赛科龙的经销商江苏乔尊机车，在小编隔壁新开了一家旗舰店，于是我们第一时间就借来了试驾车，给大家测评。

旗舰版：29800元

智尊版：32800元

21款RX3S售价分为两个版本，我们就简单称为高低配吧，差价是3000块钱，但是差的东西还是蛮多的，低配是前后铝轮，高配则是我们现在看到的，前后真空辐条轮。其次就是一个TFT全彩液晶仪表，和内置胎压监测，低配是常规的机械指针加液晶组合仪表，所以这3000块钱加的绝对是物超所值！铝合金的三箱选装的，价值4000元，活动期间可以仅1500元拿下。

新一代TC400动力平台

这辆21款的赛科龙RX3S算是一个比较大的改款，发动机也更新换代了，由之前的TC380发动机优化改进，排气量增加到了401cc，最大功率也从27kw增至31.5kw，最大扭矩34N.m，已经达到了国内一流水准，数据比春风那台400的机器还要强一点，动力确实比老款TC380有明显提升，这个后面会讲到会有一个横向对比。

新一代TC400动力平台除了排气量增大，发动机内部采用了锻造活塞，在轻量化的同时强度也更高，前后牙盘速比由13：40调整到了14:41，动力输出更平顺，高速性能更好，震动更小更省油。

首先RX3S外观上一眼就看出，是一台综合性能比较强的休旅车型，有一定的烂路通过能力，前19后17寸真空辐条轮，搭配滕森全地形轮胎，这套胎无论是公路还是配铺装路面的抓地力，都要明显比正新强一个级别，当然成本也更高。车头长长的鸟嘴和高位风挡，包括高位排气，前后长行程减震，都标志着它是一台硬派ADV，并且为国内人群考虑，坐高有高低座两个版本，分别是790mm和820mm，一米七左右的身高就不会有太大问题，还是比较亲民的。

21款RX3S在车身重新设计了一套，强度更高的不锈钢护杠，防护非常到位很结实，在测评过程中我连人带车飞了出去车身居然一点擦伤都没有，因为是松软的土地，就连护杠都没有磨损。在发动机的底部还增加了一个不锈钢的底盘装甲，不过长度偏短。

细节配置十大升级

21款RX3S相较于老款，车身竟然多达十处升级，主要就是仪表、背光的手把按键、双油门拉线、20L大油箱，护杠护板以及新增了一个大撑等等，一切都是为了让车辆更适合长途摩旅。最大的升级就是这块大尺寸TFT全彩液晶仪表，带自动感光调节亮度和夜间、白天、强光三种界面。信息显示相当全面，甚至是有些过于丰富，这么大的表盘都已经快放不下了。

除了常规的转速、时速、档位、里程、油量水温、还有时间、电压、前后胎压胎温、环境温度等等……都已经成了一个相当复杂的仪器了，视觉上有些复杂，好在重要的转速、时速比较显眼一眼就能看到。

风挡的固定结构重新优化，强度明显增强，顶部用手使劲掰都不会有一丝松动，另外新增了手动调节，但只是可以调节风挡的角度，而且风挡还是有些小了。

赛科龙RX3S的自动大灯设计非常有特色，我们也经常叫它大小眼，一圈日行灯带导光非常均匀，质感很好，近光灯是一个带透镜的LED大灯，白天看着亮度都非常高，远光灯开起来是近远光灯一起亮，照明效果很好。在仪表盘的左下方有一个光敏电阻，像一个透明的圆球，环境光变暗就会自动开启大灯，非常有科技感。

新增双油门拉线

车身护杠加强新增底盘装甲

20L大油箱

全新的背光手把按键，质感较于老款有明显提升，一圈深蓝色的背光灯导光非常均匀，而且这套按键还将ABS开关集成在内，随时切换到非铺装很方便，这个设计好评，不像我的车每次需要特地停下车来，操作仪表按键来关闭ABS。

新增了中撑，在长距离旅途中可以更方便检查维护车况

21款RX3S的前后减震也做了相应升级，前倒置减震后中央多连杆避震，并且还有可调的，两根前减阻尼有21段调节，后减预载可调，压缩、回弹阻尼也有15段档位调节，可以根据各自的需要进行调节。

这辆21款RX3S的前后刹车，配置还是蛮高的，前双浮动碟对向四活塞卡钳，后轮大活塞卡钳。虽然并没有打任何logo，但是制动效能和手感绝对不输日清卡钳，主要是后段的撞墙感比日清更强，前段制动力也没有任何问题，循序渐进捏多少有多少。标配赛福双通道ABS，调校跟博士ABS有明显区别，介入比博士ABS稍晚，是在确保安全的情况下，能够最大化的将制动效能发挥出来。

总结

21款赛科龙RX3S的配置基本都介绍完了，400cc排量的同级别车，也基本都处在3万左右的价位，但是能给到你这么多配置的，确实找不出第二辆，前后真空辐条轮、TFT全彩液晶仪表、胎压监测、前后可调避震……小厂没那实力，大厂做到这样价格就会没有优势。

这辆21款的赛科龙RX3S，做了这么多改进升级，可以看出来厂家想把车造好的诚意，想给用户一个更好的体验，什么配置都能给到你，它超高的配置和性价比，正迎合了国内消费者的需求。