选择宝马7系的人多半是为了彰显自己的身份，任凭你出席任何场合，一台大型行政级轿车都给你照顾的体体面面。宝马8系的出现并不是为了压倒7系成为家族旗舰，而是在大型运动车领域给你多一个选择，毕竟宝马的偶数命名车型，几乎是全面强调运动的。选择8系双门轿跑车多半是基于纯粹的性能和造型去虑，但选择8系四门轿跑车就有些矛盾了，论气场它比不过7系，论操控性能，它当然不及双门版极致，但存在即合理，有一种东西叫做格调，它比身份更重要。

运动且优雅的韵味

8系双门轿跑车的外观造型营造出的运动感是足够的，四门轿跑车在此基础上多出的东西叫优雅。营造的方式简单直接，8系四门版车型的车长相比双门版多出了不少，已经超过了5米，所以8系四门轿跑的侧面看起来足够的修长。车顶线条向下收的速度与幅度都收敛了不少，给人的运动感没有那么直接，多出了几分典雅的感觉。

宝马7系是通过厚重感营造出威严的感觉，但8系不同，强调运动的它则喜欢用扁平的方式来降低车身的姿态。从正面看上去，8系四门版轿跑与两门版车型几乎一致，宽幅的双肾格栅、狭长的灯组造型以及结构复杂的下包围，都让它显得足够凶狠。

试驾车选装了价值35000万元的M碳纤维外观组件，所以这台车的前后包围、后视镜壳以及侧裙都有碳纤维的材质在里面，视觉感会更强一些。

8系的尾部是我个人最喜欢的地方，层次感很强，且营造出的姿态够低也够宽。尾灯同样也采用了狭长的造型，尤其在夜晚点亮时非常的有辨识度。

总得来说，8系四门轿跑兼顾得更多一点，运动是毋庸置疑的，多出一份的优雅则是格调的表现。当然，作为拥有家族最高数字的命名，气场也是必须的。

相同又不同

宝马8系的内饰设计与宝马其它车型有相似的地方，但也有不同的地方。相同的地方是该有的元素一个不少，不同的是中控屏幕区域的布局发生了一点点的改变。

这台试驾车内饰的配色我相当喜欢，莫兰迪色系的低饱和度看上去非常有高级感，也容易营造出温馨的感受，缺点就是要勤打理，不然总是会脏。

8系四门轿车的实用性是不少人关心的问题，它的后排两个座椅可以轻松容纳两个身高不超过175cm的成年乘客，但整体的乘坐舒适性与7系这种行政级轿车当然是没法比的，不适合长途乘坐。

有温情也足够暴躁

840i车型配备了3.0T直列六缸发动机，最大马力340马力，峰值扭矩500牛米，这对组合在宝马其它的高端产品上都有搭载，调校的风格已经相当熟悉，但不知道在这台8系四门轿跑上又会有怎样的表现，毕竟这可是一台轿跑车型，哦对了，我们这台试驾车还配备了xDrive四驱系统。

动力的表现符合我的预期，在舒适模式下，这台四门版840i表现的还是一个典型的大型GT跑车性格，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。友好的驾驶操控性格无疑会进一步降低入门门槛，让更多人能够在舒适、安逸的环境下找到驾驶乐趣。

此时的悬挂表现也更多的也照顾到了舒适性，虽然这台8系的底盘本质上是偏硬的，但对于一些颠簸的过滤，它表现的足够有柔韧性，所以即便颠，也是有质感的颠，不会令乘客感到太多不适。此外，8系在巡航时的NVH表现也值得肯定，虽然是无框车门，但对于风噪的抑制相当得当。

对于这样一台有着跑车属性的四门轿车来说，我觉得还是有必要偶尔释放一下激情，将驾驶模式调整为SPORT PLUS，发动机和变速箱会更加积极、激进的输出动力，满足你的欲望。此时此刻这台8系的脾气变得猛然爆裂起来，动力的反馈非常激进，甚至还有低沉的排气去刺激的耳膜。总的来说，840i的动力表现是不用质疑的，精良的调校可以兼顾日常与激烈的驾驶，如果你没有过分的要求，那么它足够了。

我也尝试过在极限状态下去感受这台8系四门版车型的车身动态，整体去看，如果以一台运动型轿车的标准去衡量，这台8系做的相当不错。转向精准，手感适中，车身的响应也非常迅速，如果偶尔跑跑山，那么它还是能够给你一定的乐趣的。但是受制于体格的物理瓶颈，如果去赛道上驾驶，可能就有些吃力了，悬挂需要提升一定的硬度。

总结

8系存在的意义就是去填补在大型轿跑车市场的空白，而两门版与四门版又满足了不同消费者的需求。四门版车型能够兼顾的自然也更多一点，它有着轿跑车的风韵，同时也足够的有气场，非常符合百万级的身份，对于想彰显身份，同时想拥有非凡格调的人来说，太合适不过了。