奥迪e-tron开创了豪华C级纯电的新纪元，定义了这一细分市场新标准。其该车NEDC续航里程达到470km。同时，新车利用快速充电装置，电量从5%到80%，充电仅需40分钟。奥迪e-tron进口版自上市以来，深受用户好评，但价格确实有点高，让很多用户望而却步。在9月25日北京车展上奥迪e-tron国产版亮相，奥迪e-tron国产版在外观、动力、配置方面与进口版基本保持一致，只在细节做些微调，未来上市后的价格会更加亲民。目前我们还无法拿到国产版的试驾车，但近日有幸试驾奥迪e-tron进口版。我们可从静态和动态两方面介绍这款车的优点和缺点。

【静态方面】

外观方面，前脸采用了8边形主动开闭式进气格栅，搭配倒7形状的数字矩阵式LED大灯，构成了e-tron车型独具一格的标志性前脸特征。下包围为贯穿式进气格栅，中间为毫米波雷达，代表此车支持L2级自动驾驶技术。两边为三角形的进气口。底部镀铬式前唇，使整体前脸造型看似十分运动。

奥迪e-tron全系标配矩阵式LED前大灯 (Matrix LED)，全新四横幅式LED日间行车灯是奥迪e-tron车型的专属设计，再搭配流水转向灯，在夜间点亮时绚丽夺目。

车身侧面，凌厉的线条设计，提高整体车身的肌肉力量，再搭配5幅双色运动式轮毂，使整体车身看似依然很运动。此外，左右前翼子板的e-tron标志，左右前翼子板加入充电接口，都是为了彰显新能源身份。奥迪e-tron 车身长宽高分别为4,901mm/1,935mm/1629mm，轴距2,928mm。

充电方面，支持11kW交流充电，配备7kW和11kW交流充电墙盒。使用超级快速充电40分钟，电池电量即可达到总容量的80%；标配的家庭充电盒，除了可以适配 220v普通电压之外，还可搭配380v三相插座使用。但进口版使用快充充电建议最好使用国家电网充电桩和特来电充电桩充电。具体原因会在动态测试时，对充电方面有具体讲解。预估国产版这个问题将会解决。

e-tron 轮毂采用20英寸双配色的低风阻运动式铝合金轮毂，内部为橙色的刹车卡钳，提高整体的运动视觉效果。前后轮胎都采用普利司通 ALENZA的255/50 R20轮胎。

该轮胎的特点，以新花纹与改良配方，让轮胎与道路的接触面达到平衡，减少行驶中的震动，同时降低轮胎噪音，为了让顶级SUV也能拥有相配的轮胎，ALENZA的接地压力相当平均，大幅减少胎面磨耗，让轮胎磨耗寿命提升11％。不只拥有优异的湿地操控性能，最重要的就是舒适度与宁静的驾驶感受。

尾部，整体尾部层次感丰富。悬浮式车顶，贯穿式尾灯组，提高整车的辨识度和层次感。下部，后保险杠下部硕大的扩散器，不仅强调了奥迪e-tron运动基因，也再次表明其专属纯电动身份。同时有效的降低汽车阻力，提高下压力。

横向贯穿设计的全新LED尾灯，凸显了尾部的视觉宽度。同时全新LED尾灯组内部示宽灯，与矩阵式LED前大灯相得益彰，点亮效果出众，辨识度极高。尤其是点亮的那一瞬间，仪式感很强。

内饰方面，新车整体采用奥迪家族式设计风格，无框设计的12.3英寸全液晶仪表盘搭配带声音反馈内嵌式10.1英寸中控屏和8.6英寸触摸屏，显示效果细腻，科技感十足。中控台、中央扶手、门内饰、方向盘都是用软性材质包裹、镀铬饰条装饰，提高整车的豪华度。使整体内饰即运动，又豪华科技。

此外，多达30种色彩的内饰氛围灯，柔和且舒缓地光线散落在车门和仪表盘上，营造出一种悬浮式效果，再配合e-tron专属标识的背光图案，用户一进入车内便能感受到e-tron专属的满满仪式感。

方向盘采用4幅式真皮多功能方向盘，握感很好。相对三幅式和两幅式，四幅式方向盘开车时握感更加舒适。

12.3英寸的全液晶仪表盘内置胎压监测、续航、动能回收、导航等功能，显示效果细腻。

此外，在关闭汽车启动按键时，可以用方向盘的左边按键设计座椅的记忆功能。

10.1英寸屏幕内置MMI系统，支持导航、GPS定位、多媒体、360度环影、e-tron专属设置等功能，使用起来简单快捷。此外，包含左右前后门、中控台、后备箱盖板下方等地方安装16个B&O音响的喇叭，在开车时能享受悦耳动听的环绕音乐。

下方8.6英寸触摸屏，用于快速设置常用功能、控制空调、书写等功能，方便快捷。

此外，该车还配有HUD抬显，这样可以让驾驶员更加不分心的向前看开车。该抬显内置导航、加速度仪表显示、车道保持、主动安全系统显示、ACC自适应巡航系统显示等，在白天背光、夜间霓虹灯照明下开车，显示效果都很清楚也很细腻。

后排设计独立空调触控屏，使用起来也很便捷。

触控屏下方配有2个USB接口和12v电源接口，比较人性化。

全景天窗视野还可以，但是并没有像宝马IX3全景天窗的尾部几乎和后排座椅平行，使后排乘客的视野更加开阔。这还是有点小遗憾的。

前后排的座椅软硬程度适中，长期开车不会觉得累。座椅前后排乘坐空间十分宽敞，没有任何紧缩感。后排中间梯台几乎平行，适合后排中间乘坐乘客。

此外，前排座椅均设有电动座椅前后、上下调节按钮，调节腰撑按钮及能手动调节腿托等功能，使用起来十分便捷。

前驾驶室舱门设有座椅记忆按键、后备箱开启等功能，及可以放3瓶矿泉水的储物槽。这样十分便捷。

前后乘座室舱门的储物槽也很大，此外后乘座舱门开合角度十分大，这样设计比较人性化。

前排中央扶手采用悬浮式设计，这样看起来既高端，又科技。

触控屏下方从左至右依次为汽车启动键、360度环影和自动泊车按键、驾驶模式按键、触控屏调节按键，使用起来便捷。

全新设计的排挡杆，悬浮于中控面板上，并与内饰整体风格搭配浑然天成。

中央扶手的杯架采用下陷设计，空间也很大。

杯架的左边设有竖直的无线充电面板。手机充电时，把手机竖直放到夹子里，就可充电。这样设计提高中央扶手空间的利用率。

杯架左前方设有12v点烟器，这样设计也是为了节省空间。

杯架后方设有SIM、SD卡槽和2个USB接口。此外中央扶手的储物格空间不大，仅适合放2瓶矿泉水的大小。

中控台最左边上部为前大灯的控制按钮。下部的储物槽，空间十分大，可以放驾驶证、行车证等小物件。

副驾驶舱的储物柜空间也很大，适合放些文件。

后排中央扶手设有杯架和小储物槽，可以放手机、移动电源等物品。

后备箱空间十分规整也很大，放几个中大型行李箱是没问题的，后排座椅可以放倒，这样能提高后备箱的储物空间。适合中短途旅行。

后备箱左右还设有小网兜和小挂钩，可以放些易挤压和易洒出的物品。

后备箱盖板下部配有非全尺寸备胎、补胎工具和储物盒，储物盒内可以放补胎剂、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。

此外，此车电机设在前后轴上，致使前机盖内也设有储物柜，可以放小型行李箱，这样能得到更大的储物空间。

由于前边未设有电机，致使前机盖未设有隔音棉。

汽车底部铺满了电池包，提高整车内饰的利用率，但降低车身的离地间隙。

【动态方面】

先简单介绍下此车的动力参数，奥迪e-tron进口版搭载最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的前后双异步电动机，搭配95kWh的电池组，能量密度达154Wh/kg，百公里耗电量20kWh/100km，百公里加速时间为5.7秒，最高时速200km/h。NEDC续航里程达到470km。用快充充电，从5%充至80%需要40分钟，用220v电压的交流电充电大约需要8.5小时。

之后对汽车进行充电和洗车等工作。在利用特来电充满电时表显为330公里左右（下图所示），利用国网快充充满电表显为350公里（下图所示），利用中国普天快充充满电表显为370公里（下图所示）。此外，在特来电很多充电桩会显示充电故障，无法充电，大部分特来电的充电桩都可以充电。但是利用其它国产品牌的充电桩几乎充不进电。这是由于奥迪的充电协议标准比较高，这点还是比较麻烦，有不少充电桩不兼容，所以还是要尽量找大型专业充电桩。此外，此车的快充充电口设计比较靠后，经常出现充电线够不到充电口，或充电后拔不出充电枪。若充电完成不好拔充电枪时，打开前机盖，前机盖左侧有个红色紧急拉环，可以拉下拉环即可拔出。所以建议把车尽量向前开，在有效距离中尽量离充电桩近点，这样可以减少不必要的麻烦。

此为用特来电充电桩充电时显示的信息和费用及充满电的公里数。

此为用国网充电桩充电时显示的信息和结算金额及充电电量。

此为用中国普天充电桩充电显示的信息和充满电的表现公里数。

前期工作做好后，我们从北京朝阳区华堂商场去天津盘山风景区，之后到达天津河东区大桥道的最终目的地，全长215.5公里。期间走的城市路面、山路、高速路面、凹凸不平的山石路面等，测试该车的续航、动力、底盘等性能。

首先从北京朝阳区华堂商场——天津盘山风景区，全程89.5公里。全程平均时速57.6km/h，最高时速109km/h，全程主要行驶的北京城市拥堵路面、高速路面、山路、砂石路面。

最终测试的结论：水平路面起步阶段十分迅速，动力响应急速。加速线性，没有任何顿挫高，在低速运行时动能回收很高，几乎在北京城市拥堵路面掉电很少。在高速路面时，深踩电门，加速相当迅猛，从30km/h可在很短时间达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应还是很迅速，但这样操作时，掉电相当之快。建议开车时不要急加速和急减速。此外高速超车也相当迅速，没有任何拖泥带水。

在山路时，汽车转弯时，方向盘指向性很好，几乎没有任何虚位感。在上30度-40度角的斜坡时，动力响应依然迅猛，十分轻松通过。不会出现任何的拖拽感，但掉电有点多。下坡时控制好车速，掉点十分的少。

通过砂石路面时，由于此车设有底盘软硬和高低调节，再过砂石路面时，用全路况选项，通过此路段颠簸感很小，但这种操作依然有点费电。

之后从天津盘山风景区——天津河东区大桥道，全长126公里，平均时速79.2km/h，最高时速168km/h。期间行驶的高速路面、天津城市路面和天津城市拥堵路面、天津封闭路面。测试该车的0-100km/h的加速度、在各种驾驶模式下的耗电量和动力响应。

最终得出的结论：利用节能模式开车动力响应依然很猛，但最省电。利用运动模式动力响应最快，耗电量最快。

几个模式的动力响应从快到慢依次为运动模式>全路况模式>经济模式>越野模式>节能模式。

几个模式的耗电量从大到小依次为节能模式>经济模式>全路况模式>越野模式>运动模式。

此外，在封闭路段实测0-100km/h的加速度为5.6秒。

从表显充满电334公里的北京朝阳区华堂商场作为起点，到天津河东区大桥道的终点，最后表显剩余电量50公里。两段距离全长215.5公里，表显使用为284公里。在途中测试该车的各种性能后，还有这样的续航表现值得肯定。

结论：建议平日开车运用节能模式，在城市路面控制在50-70km/h，在高速路面控制在100-120km/h之间，这样耗电量最低。

综述，奥迪e-tron再次引领中国汽车行业与市场发展，印证了“突破科技，启迪未来”的品牌理念 ，无论是在豪华品牌市场还是新能源产品市场，奥迪e-tron均重新改写了市场格局，树立豪华新能源价值标杆。奥迪e-tron进口版无论在动力性能表现，还是豪华舒适、科技方面，做的都很好，但是续航里程470公里，价格也实在有点高，性价比不高，致使销量不算太好。

目前了解到，奥迪e-tron国产版现已推出，与进口版外观和内饰基本一致，续航也相应有所提高，未来上市后预计价格会更加亲民。