经常开车的朋友应该有体会，一般在同价位下，国产车的隔音降噪往往会更好一些。

这倒不是国产车用了啥黑科技，舍得花钱谁都行。有震动的地方做止震，有噪音的地方做隔音，这就是国产车噪音小的原因。

其实隔音表现只是国产车和合资车众多差别中的一项，合资车有它的优势，但是国产车现在的亮点也很多。最近就有汽车媒体拆解了大众朗逸和奔腾B70，通过更直观的方式，让我们对比一下二者的区别，结果也是不出所料，奔腾B70果然没给咱们国产车跌份，而大众朗逸也经受住了残酷的拆解考验。

隔音这事没捷径，奔腾B70用料有点狠

自2008年上市至今，朗逸在国内家用轿车细分市场始终位列销量榜前列。居高不下的销量背后，是国人对朗逸综合产品力的认可。

具体来看，在这次测试中，朗逸和奔腾B70在NVH表现上都不错，朗逸在隔音设计上值得点赞，而奔腾B70则更全面一些，除了隔音设计优秀之外，隔音材料的使用上也更出色。

在动态行驶的场景中，设备采集到的朗逸的车内噪音只有69.3dB，当车辆停在市区马路的边上进行静态测试时，它的车内噪音甚至低至59.7dB。对一款十万级家用轿车而言，大众朗逸这样的NVH表现属于非常不错的了。

而作为国产家用轿车，奔腾B70的NVH表现更出色。动态行驶时车内噪音只有66.4dB，停在市区马路边进行静态测试时，车内的噪音更是只有53.4dB，这样的成绩，来自于奔腾B70无处不在的隔音材料。

在拆解两辆车后，我们发现二者的隔音表现差距可能来自于吸音棉的使用数量上。奔腾B70几乎在所有你能想到的地方都装了吸音棉。A、B、C柱全面覆盖，从防火墙、仪表台到前后轮拱的小空间里，无处不在的吸音棉让噪音无处遁形。难怪有网友调侃，在自主品牌眼中，吸音棉就跟不要钱似的，否则也不会能用的地方都用上。

反观朗逸，这台车只有C柱用上了吸音棉，A柱和B柱则没有，同时它的四个门板也都没有吸音棉，前轮拱没有吸音棉，后轮拱有少量吸音棉，吸音棉的整体使用数量比奔腾B70少了很多，二者在隔音表现上的明显差距也就可以理解了。

与此同时，在座椅的舒适度上，奔腾B70也更突出一些。拆解数据显示，奔腾B70的前排座椅压强为350mmHg，后排座椅压强为271mmHg，而大众朗逸的前排座椅压强为404mmHg，后排座椅压强为313mmHg，全面高于奔腾B70，也就是说不管是前排座椅还是后排座椅，大众朗逸都会更硬一些，与人体的贴合感也更差一些。这一局，奔腾B70的“国产大沙发”胜出！

品质藏在细节里，功能拉满让人没得挑

与合资车型相比，国产车往往拥有更丰富、全面的功能配置，奔腾B70就通过一系列智能配置，大有把科技感直接拉满的意思。

首先它搭载了全景影像、全自动泊车以及L2.5级智能驾驶在内的驾驶辅助功能，在狭小空间内泊车时，用户不再需要担心发生剐蹭。在行车时，用户也能借助L2.5级智能驾驶系统，减少驾驶疲劳，并能更好地避开各种潜在的事故风险。对更在乎科技感和舒适性的消费者而言，奔腾B70无疑更加优秀，它能带来更加舒适、便捷的驾乘体验。

除了配置，空间也是中国人买车时候非常在意的一点，一家三口甚至更多人同时出行的场景经常出现，空间小了舒适性就无从谈起。奔腾B70把空间也升维到十万级家轿的顶级水平，拥有2.8米的超长轴距，不管是头部空间还是腿部空间，都非常出色。与此同时，奔腾B70还有多达25处的储物空间以及掀背式的后备箱。换言之，奔腾B70不仅能同时给到所有乘员足够灵活自如的空间体验，同时也能够装下更多的行李或是常用物品，让用户告别以往在紧凑型家轿上捉襟见肘的空间体验。

写在最后：

当年看似高攀不起的合资品牌，如今纷纷降价冲销量，在这一现象的背后，是不少自主品牌在造车工艺上下了苦功夫，得到了快速成长，给合资品牌施压的结果。奔腾B70与朗逸的拆解结果，让我们对国产车的品质有了更大的信心，对追求驾乘舒适性的消费者而言，奔腾B70这样的国产家轿值得被列为购车首选。