保时捷推出的电动车，谁扛得住啊。

保时捷Taycan这款车上市也已经有三年多了，当初想买却没能拿下的各位，现在是不是惦记上了这台车的二手车？按理说，电动车三年的贬值力度可能会很高，但，保时捷Taycan可不一定。

即便过了三年，它确实有些贬值，但残值仍然能轻轻松松突破70万元。或许这就是豪华品牌带来的溢价属性，即便是二手车，也不能轻松触及。那么，当我们面对这样的二手车，该如何选择呢？

保时捷Taycan，你们想要的只是入门版？

距离保时捷Taycan的正式上市，已经过去了差不多三年多的时间。第一款保时捷Taycan上市销售是在2019年，一共推出了3款车型Taycan 4S、Turbo、Turbo S，售价分别对应114.8万、149.8万以及179.8万。

2019款的保时捷Taycan总共3种续航版本，407km、412km和450km，对应总功率390kW、500kW和560kW。在之后的2020年款，只推出了1款车型，售价88.8万元。

这款车是当年，最早使用800V高压架构的产品（目前也是比较罕见的高压平台产品）。当年2019款的三款车型，都统一使用了三元锂电池、前后双电机布局，百公里的加速时间在2.8秒-4秒之间。

那么在预算有限的前提下，最适合购买的，还是2020年款，也是目前二手车市场中保有量最大的年款。因为2019年款的三款车，起售价格直接到了114.8万元；而2020年款的Taycan虽然只有一款，但它的价格比较亲民，仅有88.8万元。

当然，价格亲民性能自然会更低一些，例如百公里加速5.4秒，只有单电机等。

其实选择二手保时捷Taycan的话，入门版真的还比较合适，即便没有2.8秒的加速成绩，但5.4秒也可以体验到不错的动力响应，而且还是后驱。我相信选择它的人，没多少会在乎它的续航里程和充电时间；续航400km级别，充电时间快充要1.55小时，慢充要8小时。

大部分人想要的，只是一台“保时捷的电动车”。所以，入门版的绝对够用了。

只需80万，保时捷电动车提走

既然搞清楚了需求，那挑选一辆合适的车就很好解决了。2020年款的保时捷Taycan，虽然只有一款车，但在二手车市场里拥有着不错的保有量。当然，价格也很坚挺；行驶里程正常的情况下，贬值20-30万，准新车的话，只能贬值10万。

先从最便宜的说起，2020年款保时捷Taycan，新车落地价格约为96.4万元，行驶3万公里左右，现在二手车价格约为67.7万元，贬值接近30万元。这台车上牌是在去年3月份，已经使用了一年多的时间，行驶里程达到了3万公里，平均一年超过1.5万公里，还算是在正常里程范围内。

同年款车型，行驶1.1万公里左右，二手车价格约为70万元，贬值接近26万元。当然还有更“新”的选择，例如只有0.4万公里的准新车。2022年款保时捷Taycan，落地价格96.39万元，在今年1月上牌，行驶里程不破万，二手车价格约为83.8万元，贬值不到13万元。

入门版的二手保时捷Taycan，预算在67-85万元之间。另外，购买之前也因为各个车型选装配置不一样，可能会有价格上的浮动。

有人对入门的感兴趣，也有人肯定会对Turbo和Turbo S感兴趣，新车售价接近150万和180万的两款产品。现在的价格似乎也挺合适，贬值最多的已经接近了70万元。

拿2022年款保时捷Taycan Turbo S举例，新车落地价格约为198万元，在行驶了3.5万公里之后的二手车价格约为128万，贬值近70万元。说实话，1年多3.5万公里，对电池的可能会造成一定程度的性能衰减，但，买这台车的用户可能根本不会太在意续航里程的问题。

而且，保时捷Taycan Turbo S的二手车保有量又非常少，不过，为了2.8秒的百公里加速成绩，可以考虑消费一次。至于保时捷Taycan Turbo来说，现在的价格普遍在110万-115万元左右，加速成绩也不俗，百公里3.8秒，嫌Taycan慢又买不起Turbo S的可以考虑，价格比较理想。

至于现款的除了Taycan、Turbo、Turbo S之外的型号，目前也没有太多车型流入二手车市场中，现在能买到的就还是这三款产品，以及少量的4S车型。但我个人而言，只有两款值得买，第一个就是入门的Taycan满足面子工程；第二款就是Taycan Turbo S，能体验到极致的加速感受。‘

其余的车型，不买也罢，过几年800V架构普及之后，Taycan说不定就该贬值了。

毕竟不便宜，想好再决定？

保时捷Taycan这台车，上次我们走访二手车市场的时候已经有半年时间，它当时的二手车价格跟现在的价格没有太大的差异，只有入门版的Taycan价格向下浮动了10万元左右，其余的百万级以上的产品没有价格上的变化。

如果你的预算只能购买入门版的产品，想必你追求的更多的是一种豪华品牌带来的体验感，那么保时捷Taycan确实能给你这种不错的体验感，但，同时有些缺点你也需要接受。例如，它的车机系统和账号问题，会卡顿、在线数据加载慢，初期的偶发现象不知更新迭代后有没有得以改善。

另外，快充的时间。即便有800V高压架构，快充也仍然需要1.5个小时才能把电量充到80%，以这样的充电效率，确实要比市面上部分车型的效率要低一些，而且续航里程也只是在400km左右。

另外一个快充时间问题，即便拥有快充也还需要1.5小时才能把电量充到80%，这样的充电效率要不蔚来、特斯拉等品牌要低一些，而且续航里程没有太多优势，处于400-500km级别。

但保时捷Taycan的做工、性能、驾驶感受，是值得肯定的，而且是现在新能源车里无可挑剔的存在。

保时捷Taycan，上市三年之久，它的保值率依旧坚挺，即便是入门版的二手车没有80万也拿不下来。但个人认为，当800V的架构逐渐普及、2022年款车型流入二手车市场之后，保时捷Taycan的二手车价格会有所下降，预算吃紧的，不妨再等等，明年再考虑？