今天我们的主角是两辆车，它们都被誉为“低调奢华有内涵”的车，它们都是大众品牌行政旗舰轿车。从辉腾到辉昂貌似变得更加低调，但也让大众品牌拥有了更好的冲击豪华品牌C级车的筹码。

我们先从辉腾的诞生说起，在大众集团拥有奥迪品牌的情况下，为什么当初要造一辆百万级别的D级豪华车呢？很大一部分原因在于大众的高层们需要有一辆符合自己身份档次的大众品牌座驾。

辉腾的制造采用了当时最高规格的标准，据说当时给辉腾要求的标准是要在300km/h的时速下行驶，机盖不能有任何震动。并且要求在50摄氏度的室外环境下，可以以300km/h的速度下连续驾驶24小时，车内还需保持在22度。

在这一系列严苛的条件下，大众的工程师们最终设计出了辉腾，并在德累斯顿玻璃工厂制造完成，辉腾成为了大众品牌当之无愧的旗舰轿车。

虽然现在提起辉腾我们会想到一系列的有趣的段子，但从产品本身的设计和素质来看，辉腾是一辆非常真材实料，并且符合大众品牌精神的豪华轿车。

今天，辉昂从辉腾手中接过了大众旗舰轿车的旗帜。曾经，中国是辉腾的第一大销售市场，辉腾在这里备受青睐与东方人低调内敛的性格有直接关系，人们希望拥有高品质、高配置豪华感的同时兼具低调。

从车头的造型设计来看，辉昂与辉腾营造出的气场是相同的。用横向的线条将车头造型向两侧延展拉伸，视觉上让车头看起来更宽。与此同时前中网下拉，车标比例进一步加大，冲击力更强。

辉昂的设计元素采用了大众最新的设计风格，用非常凌厉的线条勾勒出了车身的轮廓，对于辉昂这种车长超过5米的行政级轿车，用硬线条勾勒线条可以让车身看起来不会乏味，更加年轻。

辉昂的车尾设计同样如此，灯光和车身均采用了凌厉的线条，配合镀铬的装饰，让车尾的视觉宽度加大看起来也更加华丽。

辉昂与辉腾相同，将车的名字贴在了车尾，辉昂的名字PHIDEON与辉腾PHAETON只有中间三个字母不同。虽然贴法与位置相同，但两辆车营造出的视觉效果却各不相同。辉腾追求的是最平最低调的奢华，辉昂则在此之上融入了更多现代化的设计。

以现在眼光来看，辉腾的配置已经满足不了现代人对于豪华的需求。辉昂则不同，坐进车内我们看到的是一派最新款的大众内饰风格。

内饰的设计以横线条为主，竖线条对分区进行切割。其中融入了镀铬的装饰，让内饰更显华丽。

门板和内饰的材料、层次运用非常丰富。最上一层是棕色的软质搪塑材质，往下一层是钢琴漆的饰板。钢琴漆饰板下采用了铝和胡桃木进行妆点，在此之下则是皮质材料的包裹。

辉昂的方向盘设计与辉腾不同，将皮质材料用到了最外侧，胡桃木材质改到内侧，实际体验中，这样的设计手感更贴合。

辉昂的座椅设计在更加现代化的同时，功能上更加舒适奢华。棱格纹的铺装，白色滚边的点缀，舒适的座椅版型交织在一起，提供给驾驶员的豪华享受妙不可言。

2018款辉昂在配置上进一步提升，尤其是中央的大屏增加了手势控制的功能。不用触碰可以操作菜单翻页，科技感十足。

辉昂的仪表采用了液晶屏与机械仪表相搭配的设计，仪表外圈采用了镀铬的装饰。我总觉得这种真材实料的仪表设计，相比时髦的全液晶屏更显高级，并且辉昂的顶配车型还配有夜视功能，在中央的液晶屏显示前方路况。

对于辉昂这种行政级轿车来说，后排绝对是最引人注意的。从坐进后排关车门的一刻，辉昂就用电吸门为乘客带来了第一道豪华的感受。

对后排老板座的照顾辉昂做到了面面俱到，不但可以控制全车四个车窗的开闭，还可单独控制天窗以及后排遮阳帘的开合。此外还提供了小桌板，220伏电源，USB接口等等配置，满足移动办公的需求。

为了让后排乘客享受舒适的坐姿，辉昂的后排座椅可以电控调节座椅靠背角度以及坐垫的长度，与此同时诸多属于后排的舒适性配置也是一应俱全。

将后排中央的靠背放下，就可以获得一个掌控后排的操控面板，后排座椅不但提供基础的通风、加热功能，还提供3种按摩形式，3种可调的按摩力度。

除了要满足了后排乘客的触觉、听觉、视觉，辉昂还不忘在后排的中央座椅后提供个小冰箱，在炎热的天气中可以为乘客提供冰凉的饮品。享受以上这些奢华的配置并不需要一掷百万，43.9万的辉昂就能享受到以上的一切配置，从配置上看，辉昂诚意满满。

这就是我们今天的两位主角，来自大众的辉腾与辉昂。辉昂作为一辆40多万的大众国产车，可能并不会被很多人理解。但是它对于大众，和一部分低调的用户而言是个非常有必要的车型。

如果没有辉昂，大众旗舰的高度则将停留在迈腾、帕萨特的级别。辉昂的诞生不但为大众品牌增添了应有的旗舰风范，同时还可以满足中国市场那些“低调奢华有内涵”用户的需求，何乐而不为呢？