在2022年1月，哪吒汽车官方宣布，第10万台量产车正式下线，下线的车型正是今天的主角——合众汽车-哪吒U Pro 610 探火版（以下简称哪吒U Pro）。

哪吒U Pro | 辨识度极高的外观

（哪吒U Pro 610 探火版 售价：16.28万元）

眼前的这台哪吒U Pro可以说是有着非常高的辨识度，此前的哪吒U在造型设计变化不大，属于新势力品牌中十分个性的一款。整个车头相当醒目，立体的线条搭配锋利且夸张的大灯组，犀利且充满未来感。

哪吒U定位紧凑型纯电动SUV，长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距达到了2770mm，在同级中属于比较魁梧的，这也为车内空间打下了良好的基础。另外，在动感的腰线加持下，车身侧面的视觉效果很紧凑且活泼。

我们这台顶配车型装配了19英寸轮圈，视觉上足够动感，轮胎选用的是马牌的UltraContact UC6 SUV系列，这款轮胎定位和价格都不低，主打安全和操控，拥有着不错的抓地力表现，规格为225/55 R19。

车尾相比车头来说就要低调了不少，通过一些平直的线条进行修饰，层次化效果显著。另外，贯穿式的尾灯组是现在比较流行的设计手法，在提升视觉上的冲击以外，也进一步拉伸了横向宽度，使重心更偏下一些。

哪吒U Pro | 简约风格内饰

这台哪吒U Pro的内饰其实与大部分车型类似，整个中控台几乎找不到什么物理按键，取而代之的则是双联屏的设计以及8英寸的空调控制屏幕，科技感还是相当足的。

方向盘造型简洁，握感还算饱满，两侧的多功能按键丰富，只不过阻尼感稍差。另外，方向盘仅支持上下两向调节，对于一台售价16万元的车型来说，略显寒酸。

全液晶仪表和中控屏幕尺寸均为12.3英寸，在清晰度和流畅度在同级中有着上等的水平，只是在UI设计上有些欠缺“高级感”。车机系统集成了抖音、腾讯视频、在线音乐等应用，功能丰富，满足日常需求完全没有问题。值得一提的是，语音系统助手能够清晰的分辨出来自主驾和副驾的指令，智能化程度很高。

空调触控面板采用了8英寸屏幕，看着确实很酷，但个人感觉还欠缺点质感，用料上有点掉队，大面积的塑料件在手感上就很廉价。值得一提的是，为了防止误触，按键采用了双击开启的设计，这一点还是挺用心的。

哪吒U Pro | 空间充裕

身高191cm的体验者进入前排，将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右。由于体验者身高较高，相信对于绝大部分消费来说，头部空间绝对够用。

保持前排调整好的位置不变，同一体验者来到后排，此时的腿部空间为一拳两指左右，相当的充裕。

哪吒U Pro | 轻松好开的驾驶感受

我们今天试驾的这台车为哪吒U Pro 610 探火版，采用永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，电池为三元锂电池。NEDC工况下的续航里程为610km，汽车之家实测的0-100km/h的加速时间为7.04秒。

合众汽车-哪吒U

这台哪吒U Pro拥有节能（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种驾驶模式，我更愿意将车辆放在舒适模式下，因为该模式让这台车有着与燃油车更为接近的驾驶质感。其实和大部分的电动车一样，它在起步阶段的表现很直接，动力来得绝对干脆，但算不上暴躁，加速踏板足够轻盈，但细腻程度上还是差了一点点，存在着一定的虚位。

当速度提升至100km/h后，再加速的能力也没有被明显削弱，加速超车依旧得心应手。切换到运动模式后，加速踏板变得更加灵敏，甚至能够捕捉到脚尖每一个细微的动作，整个动力的响应与舒适模式差别还是挺大的。另外，该车还提供了三种动能回收级别，即便是将动能回收级别调至最高，动能回收的力度也没有想象中的大，这对于初次上手的燃油车用户还是很友好的。

悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的调校相当软，完全就是舒适取向。至于滤振方面，它的表现中规中矩，对于细碎的振动处理得很好，但面对较大的坑洼，车内还是能够明显的感觉到振动，冲击感略强，缺少了一些厚重感和韧劲，略有松松垮垮的感觉。

转向力度可以用极轻来形容了，对于女司机来说很好上手。除此之外，在指向性和精准度方面就别太奢求了，毕竟这也不是一台以运动见长的车型，即便是运动模式下，它的转向手感依旧是不会给你太多的路感。NVH方面表现的还算不错，胎噪和风噪都在合理的范围之内。

哪吒U Pro | 写在最后

哪吒U Pro在车身尺寸以及入门版车型售价方面相比同级竞品元PLUS和AION Y有着比较明显的优势，全方位均衡的表现也是它制胜的法宝。另外，哪吒汽车对外宣布将在2022年将销售渠道扩张至250个城市，直营店数量增长到100家，并继续推进哪吒加电服务的建设。根据数据显示，哪吒汽车1月份交付量达到11009台，同比2021年1月增长402%，连续3个月单月交付量破万，随着销售渠道继续拓展，哪吒汽车的销量或将继续高歌猛进，让我们共同期待吧！