笔者之前的一个观点是纯电动汽车是作为市区代步的好手，当然家中能够安装充电站是最完美的情况，但是这次试驾了九号电动E，笔者认为，这个小家伙是当仁不让的“市区最快通勤交通工具”。

作为新能源汽车评测编辑，其实对于两轮电动车的使用也是有着很长的体验，从早期的铅酸电池电瓶车到现如今配备锂电池的九号电动E100，我们能够感觉到两轮电动车发展的速度非常迅速，进一步解决了许多家庭的出行需求。特别是笔者使用体验过九号电动E100后，简直要为它吹爆。

简单介绍一下九号电动E的型号售价，根据续航及配置不同，九号电动E共有五款车型，分别是E80C（售价4799元）、E90（售价5999元）、E100（售价6899元）、E125（售价9999元）以及E200P（售价16999元），该系列产品已于12月17日在京东线上独家首发。几个版本中，E200P是面向高级玩家的高性能版本，极速可达100km/h，最大续航可达200km，0-40km/h加速时间３秒，并配备带有ABS前后双碟刹，博世10代双通道防抱死刹车系统（ABS），以及玛吉斯半热熔运动轮胎。

笔者试驾的型号为九号电动E100，满电续航在60-100公里之间，笔者会从大家应该觉得最重要的充电便利性和电池安全性开始分析。大家购买九号电动E这种类型的代步工具对于车辆能够便利充电都是非常重视的，特别是飞线充电的安全性差，某些小区也没有集中的充电条件，因此移动便携式的电池包是很多消费者选择这类交通工具的首选要求，九号电动E通过取出电池包充电的方式解决了很多消费者充电的顾虑。

另外电动车的安全问题一直是大家最关心的问题之一，特别是电池的安全又是电动车安全的重要因素之一。九号电动E系列采用九号机器人7年沉淀的、自主研发锂电智能BMS 5.0，具有MIL_STD 810军标级抗震性能、IPX7防水等级、20+安全保护、智能充电、智能多电池并联技术。同时，九号电动E80C还首创了智能铅酸电池BMS，电量更准，续航更远，寿命更长。

九号电动E让笔者“吹爆”的另一点是其智能互联功能，首先是九号电动E和手机互联后保证了绝对的车辆安全。电动车被盗是很多消费者最为头疼的地方，而九号机器人为了解决这个问题，为九号电动E配备了GPS、北斗、基站三重定位系统和地理围栏技术，能精确锁定车辆位置。同时，当车辆发生异常挪动时，AHRS姿态感应系统也能第一时间向手机发出推送，帮你及时发现偷车贼的行动。

九号电动E系列的Segway-Ninebot APP的功能十分全面，用户可以从中了解每次骑行的具体数据，爱车的状态，也可以进行在线报修、问题咨询和订购配件。此外，APP还有一定轻度社交的功能，可以与全球的车友互动，分享精彩的骑行路线和骑行生活。笔者非常喜欢使用APP的感应解锁功能，只要带上手机接近车辆，就可以自动解锁。骑行结束后，无需钥匙锁车，智能龙头锁会在瞬间锁定，方便简单下车即锁。这比某些汽车上的无钥匙进入，无钥匙启动还方便。九号电动E三款车型E100、E125、E200P配备了智能龙头锁，停车后将车把转向一边，即可自动锁住龙头，再也不用每次都跟钥匙孔较劲了。

而且最让笔者意外的地方是九号电动E居然支持OTA升级，OTA无线升级的好处，已经在电动汽车上见过了，它能帮助车辆像软件更新一样越来越强大。连接着数百万台设备的九号“云端大脑”系统，可以通过内置的九号云盒智能控制器提供覆盖全车所有系统的 OTA 无线升级，时时刻刻更新功能，提供更好的驾驶体验。包括电机的输出特性，油门的响应以及动能回收系统的介入时机。

聊完了九号电动E笔者认为最贴心的亮点后，给大家分享一下九号电动E的外观设计，电动车的同质化一直是这类产品无法走向年轻群体的主要原因之一。九号机器人为了解决这个问题，为九号电动E推出了车身色彩定制化方案，车身多个部位可自选颜色，理论上有10万种颜色组合，如果你需要定制一辆属于自己的车，可以前往九号机器人官网进行定制。

灯光方面，九号电动E配备了智能光感矩阵式LED大灯，不但照射范围宽，距离远，可随环境亮度自动开启或者关闭前灯，亮度比肩B级汽车的灯光效果。尾灯采用一体环抱式LED尾灯以及可自动回位的转向灯。夜晚识别度高，行驶更加安全。

独具一格的隐藏式中置避震设计，让九号电动E的外观更显运动，减震性能也十分出色，驾驶体验更随心所欲。前碟刹，后鼓刹的制动配置，刹得又快又稳。能量回收制动系统（EABS）系统的加入则能将每次刹车的能量回充给电池，提升续航，告别焦虑。

九号电动E智能、便捷、安全和舒适的驾驶感受是笔者体验下来最为满意的地方，面对日益堵车的城市交通环境，九号电动E绝对是城市出行利器，当得起一个最智能的城区最速交通工具。

在九号电动E的多功能显示屏上，车辆进入不同状态时灯带（黄色箭头）会进行相应改变、动力电池SOC采用柱状图标和百分比（绿色箭头）指示、行驶模式分为1、2、3组（蓝色箭头）对应驱动电机释放的能量从弱到强。如上图所示，这台九号电动E已骑行了1公里（白色箭头）。

鉴于众多品质差的电动车产品发生太多自燃和燃烧事故，很多小区都禁止楼道充电。对于安全，新能源情报分析网特别采用热成像仪对九号电动E的动力电池在室内充电过程进行多次热成像监控。

在室温状态，对九号电动E的动力电池在室内进行充电时，变压器、线缆、接头及动力电池本体的热成像信号状态。

此时的九号电动E的动力电池总成外壳温度约为15-16摄氏度、充电线缆接头温度最低为14.7摄氏度。

引入220V家用电充电20分钟后，变压器温度攀升至最高的49.2摄氏度、充电线缆及接头温度处于25-27摄氏度。动力电池本体外壳温度约为21-23摄氏度。

上图为九号电动E动力电池总成侧向温度状态特写。

位于动力电池接驳充电线缆一侧，设定1组指示灯。充电时，指示灯连续闪烁，充满电时全部指示灯常亮。固定指示灯的位置，也是动力电池本体温度较高的区域，约为34摄氏度。在随后的多次充电测试中，九号电动E的动力电池充电温度也保持在相同的状态。

测试结果显示，九号电动E的充电还是很安全的，只要正确操作，一般不会发生自燃爆炸的危险，而且该款产品还有智能BMS系统可以随时监控电池状态，有智能并联/快充、健康状态SOH估算、双重过流/短路/过压保护等20多项保护措施，足够确保电池安全。

笔者有话说：

当下，两轮电动车和电动摩托车的管理细化，根据国家标准两轮电动车可以直接购买并上专属牌照，电动摩托车则被纳入摩托车管理体系下。九号电动E就属于电动摩托车，驾驶员要考取摩托车驾照、购买交强险后，验车上牌照并在指定区域内使用（不同地区，指定区域划分不同）。这种规范管理，不仅有助于安全使用，更是对全新的电动摩托车市场的发展起到正向作用。

相对“千亿”级电动汽车市场，电动摩托车市场也处于上升阶段。作为电动摩托车市场开拓者小牛的直接竞品，九号E系列电动摩托车的开发，有着明显针对性。而九号E的技术长版将行驶安全、使用安全以及人性化的设定为主。或许，在不远的将来，电动摩托车的智能化的提升与中国新能源市场的发展并驾齐驱。

九号与小牛的针锋相对，不仅有助市场良性发展更让实惠被更多潜在车主获得。