提及复古街车，有一个品牌不得不说，那便是凯旋（Triumph），因为凯旋的Bonneville系列是复古浪潮里的“扛把子”，同时Bonneville系列在许多人心中也是最纯正的复古车之一。去年十月，随着凯旋进入中国市场后首家授权经销店的正式开业，Bonneville系列正式以大贸的形式与国内车友见面。今天就跟大家来聊一下极具代表性和魅力的Bonneville T100/T120双兄弟。

要说这两兄弟之前不妨先说一下历史，1959年，凯旋为纪念Johnny Allen在4年前驾驶着凯旋双缸650mL发动机的“Devil\'s Arrow”在邦尼维尔取得的竞速成就，推出了Bonneville系列，Bonneville（邦尼维尔）的名字是来自美国犹他州的速度圣地，承载了凯旋的辉煌历史。第一代Bonneville搭载了双缸650mL发动机，取名T120。2001年9月，凯旋推出了使用790mL发动机的T100，Bonneville系列又重新回到主流市场，2016年T120升级为1200mL排量双缸发动机，2017年T100升级为900mL双缸发动机。Bonneville系列经历了半个多世纪之后依旧保留着原有的模样，一直被模仿，从未被超越，这一有着英式风度与庄重的复古车系随着复古风潮再次复兴。

1959年Bonneville T120

Bonneville T120作为凯旋旗下的经典车型，现款的灵感依然来自于1959年最初的Bonneville，只是加入了现代技术来创建一个现代经典车型。从各项细节可以看出凯旋的用心，大灯加入了LED、仪表在保留了复古风格并加入了液晶屏、水冷发动机保留了风冷散热片、发动机边盖的复古设计、手把加入电加热功能、仿化油器外形的电喷部件以及排气管头部的复古连接件都无时无刻提醒人们这是一款现代科技和复古元素完美融合的车款。另外高扭矩发动机、纯正的风格和精致的细节，以及对初代Bonneville原汁原味造型的追求，T120成为一个日久弥新的经典标志。

性能方面T120采用了并列双缸1200mL水冷8气门发动机，6挡变速箱。发动机的设计精心保留了19世纪60年代的Bonneville造型元素。最大扭矩为105N·m（3100r/min）比上一代提高了54%，最大马力59kW（6550r/min）。同时还增加了ABS系统（可关闭）、牵引力控制系统（可关闭）、滑动离合器以及骑行模式选择（雨天、公路）。

排量稍小的Bonneville T100则有着更加轻快灵活、易于上手的操控特性，适合不需要T120那么大排量的用户。同样采用了Bonneville经典造型，在整体外观上两者非常相似。T100搭载了排量900mL的并列双缸8气门水冷发动机，动力相比T120有所降低，最大功率40.5kW（5900r/min），最大扭矩80N·m（3230r/min），传动系统变为5速变速箱。其他配置方面相比T120缺少了骑行模式选择、前制动由双盘变为单浮动盘、手把加热、一些外观部件的细节等等，但同样配备了ABS系统、滑动离合器、牵引力控制系统等配置。（图中T100风挡、护杠及部分装饰为改装件）

有的朋友或许会以为这两款Bonneville兄弟车型是不是就只有排量和配置上的差别呢？其实不然，这两款车在驾驶感受上的差别远比账面上看起来大，而笔者认为驾驶感受层面的差别是选择这两款车时更需要考量的。

就T120的操控表现来说，在这个排量级复古车中并没有太多问题，整体风格比较稳健，本身低扭较强的特性，在1、2挡的动力输出在低转速时会表现的有点突然，这导致在低速转向等操作时感到不是很流畅，给人一种低速略显笨重的印象。在高速行驶时，T120则表现出很好的稳定性，总体驾驶感受更像是一台巡航车。

如果骑完T120之后再骑T100，则会惊讶于两车的差异之大，很难相信这两款车来自同一车系，有着同样车架、减震等配置。T100的操控表现非常轻快灵活，给操控性打分的话，T120以1200mL这个级别的复古车型来说是正常水平，那么T100的表现则称得上优秀，其驾感更像500mL排量级，而不是真实的900mL。没有对比就没伤害，较于T120来说，T100在低速时车身更灵活，低档位的动力输出也更加平滑，对新手来说减轻了低速操作时的压力，时速120km/h往上时稳定性会不及T120，当然这只是相对而言。究其原因，可能是由于T120发动机重量导致重心更加靠前、簧下质量稍大以及低档位下动力调校不够平顺导致其在低速下的操控差异。

动力方面，作为两款讲究格调的经典复古车来说在日常使用中都有些动力过剩，不过毕竟还有Bonneville的竞速传统在，两车公升级上下的排量一样能给人激情澎湃的加速感受。在加速测试环节中，T100的0-100km/h加速成绩为5.3秒，T120的0-100km/h加速成绩为4.1秒，在复古街车当中两车的成绩都属于非常不错的水平，T120也凭借更大的功率和扭矩在这一项目上全程快过T100，在0-60km/h往后差距逐渐拉大，这一项上T120扳回一局。

制动方面两车表现势均力敌，制动配置上两车都采用了NISSIN（日信）的卡钳，后制动都为255mm制动盘配双活塞卡钳。T120前制动为双310mm制动盘配双活塞卡钳，T100则为310mm浮动式制动盘（T120为固定式）配双活塞卡钳。从配置上看T120的制动配置似乎略胜一筹，但实际测试中并未拉开明显差距。T120的60-0（km/h）和40-0（km/h）制动距离分别为15.4米和6.3米，T100的成绩则分别为15.8米和6.5米。

除了这些差异部分，两车在表现上其实还有许多相同的优点，比如凯旋Bonneville有特色的声浪，鱼雷排气发出的咚咚咚的声浪澎湃但又不会恼人心烦，响度控制的刚刚好。另外震动控制也是两款车共同的优点，行驶过程中如果不是刻意感受，很难被脚踏、坐垫等部位的震动所干扰，除了发动机本身的震动较小之外，宽厚的复古坐垫以及油箱两侧很厚的橡胶防滑垫也起到了很好的滤震作用，配合本身非常舒适的骑行三角，骑着这两款车一连跑几个小时也并不会觉得难受。

最后总结一下两款车的购买建议，两款车的售价只相差1.2万元（T100售价116895元，T120售价128895元），T120有着更大一点的排量，多了两种骑行模式和手把加热，及一些外观细节上的不同，适合那些想要更多运动激情、更加浑厚的声浪以及更执着于T120纯正血统的车迷。而如果你想要一款够用且更加好骑的英式复古车，平时也不折腾，那么T100则更加适合你，笔者觉得唯一有点遗憾的在于缺少了T120上那仿化油器外观的电喷组件，不得不感叹凯旋的刀法太精准了。