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豪爵ucr125踏板车参数(豪爵125踏板最好的是哪款)

2023-01-22 canyinms.com 【 字体:

纵观目前国内的摩托车市场,仿赛、复古、拉力等车型受到越来越多的车友喜爱,但踏板车型在市场上依然占有极大的比重,尤其是125级别的踏板车型,竞争相当激烈,各家都在积极升级外观配置来抢夺市场。面对繁多的品牌车型,消费者该如何选择?

客观分析入门级踏板车型的用户群体,大致可以分为三类:刚接触摩托车的初学者,追求通勤便利的实用派,以及骑遍大排又回归本初的老江湖,看似毫不相关联的三类消费群体实则都有一些共同好点,那就是大多选车会秉承着品质优异,稳定可靠,维护便利等原则。

豪爵作为国内一线品牌,旗下的车型一向以有口皆碑的品质常年位于市场销量的头部位置,125级别的踏板车型更是有Super Eagle、USR等颇具竞争力的热门车型,为了更好地细化入门级踏板的市场,满足不同类型的人群需求,豪爵近期推出了UCR125。

此次豪爵推出的UCR125一共有四个版本,版本的配置及价格如上图所示。主要差别在有无尾箱/护杠以及脚启动,脚启动的版本应该主要面向天气寒冷的北方用户,以防不时之需。(以下测评内容为9180的基础版)

如果让小编在豪爵最近几款万元以下125踏板车型中选择最具品牌代表性的车型,当属UCR125。Super Eagle战斗范十足的野性外观取向更像是偏向年轻化用户,USR个性化的大灯和犀利的车身线条颇有未来科幻的风格,相比起来,UCR125整体外观元素会更加成熟稳重,同时又兼顾了年轻化的审美需求,很具包容度。

转向灯采用的是卤素灯光的配置,转向时伴有滴答的蜂鸣声,对驾驶者起到一个有效的提醒。

大灯两侧的剑眉灯带和凸镜大灯共同组成的V型前车灯极具辨识度。UCR的LED大灯的功率能够达到90-120Lm/W,在该级别的车型中,照明亮度属于非常优异的水准,实际铺路效果相当不错。

尾灯设计同样采用了V型的剑眉灯带,刹车时的提醒灯为并列式的矩阵LED灯,实车看起来非常有质感。

从照片上也能看出,UCR125的车身属于比较匀称修长的类型,配上豪爵车型一贯好评的细节做工,高级感十足,这台车的外观表现一点也不输合资车型。

UCR125还采用了同级踏板车中较大尺寸的液晶负显仪表,行车速度、总里程、小里程、油量以及更换机油提醒等信息都直观的反馈给驾驶者。值得一提的是,右上角还具备实用的时间显示功能。

UCR125的仪表在夜间开启大灯时,它的仪表亮度会自动降低,规避因影响驾驶者视线

带来的危险,考虑得相当周到。

往下是前置储物空间,左侧的开放式储物盒空间相当可观,1.5L容积的农夫山泉也能装下,上面还配有USB充电口,中间有可折叠挂钩,日常买菜也很方便。

UCR125的整车轴距来到了1300mm,这也意味着它相比较同级别车型有着更宽泛的骑乘和载物空间。为了更直观展示它的载物能力,小编特意选了一桶19L容积的桶装水来展示,即使是小编一米八的身高,腿部空间依然充裕。

因为UCR125轴距较长的原因,视觉上看起来会很修长,小编在内的很多同事都误以为它的横向宽度会较短,而它实际宽度达到了很可观的42cm。

16.5L座桶空间,足够容纳3/4盔和部分小号全盔,对于一台油箱后置的小踏板来说,这样的空间算很不错了。

此外UCR125的油箱容积为6.5L,在125级别的踏板车里面算较大的,之前我们实测同平台的USR125的百公里油耗在2L出头,车友们可以参考一下。

制动方面,这也是豪爵首次在125级别的踏板车型里标配CBS前后刹车联动,而同级别能与豪爵竞争的车型中,有CBS配置的价格都来到了万元以上的区间,足以看出此番豪爵的诚意。对于考虑实用安全性的用户来说,无疑是极大的卖点。

刹车时,通过CBS平衡器将制动力合理分配给前后轮,以获得更好的刹车效果。并且前刹车盘采用了这个级别比较少见的直径为200mm浪花形碟刹盘配合双活塞卡钳。

稍显遗憾的是在USR125上面的手动驻车功能被取消了,陡坡停车只能架起大撑,还好大撑支起来还很轻松。

悬挂部分采用了的是前正置减震,后三段预载可调的单枪减震,整体调节风格也是偏舒适的取向。

细心的朋友可以看到UCR125采用了双重挡泥板的设计,效果俱佳,细节之处的设计值得很多国产车型学习。

动力总成采用了豪爵成熟的ESS平台(Economical省油、Sensitive灵敏、Silent宁静)发动机,实际排量124cc,最大功率6.6kw,最大扭矩10N.m, 相比同级别的合资车型,它的账面数据更有优势。

最后是一些细节展示,各部的细节依然延续了豪爵车型一贯的精密做工,相信这也是很多车友选择豪爵车型的重要原因之一。

动态骑行方面:UCR125的中低段的提速感受很明显,在5000rpm时即输出最大扭矩10N.m,油门表现更加细腻和精准,动力随叫随到,在85km/h往后,受限于单缸风冷发动机的缘故,提速逐渐放缓,这几乎是所有小排风冷踏板的弱项。

在怠速时,手把和脚踏以及后视镜位置震动十分轻微,车辆起步后,震感随即消失,整体来讲,这台车的震动控制是相当不错的,加之这台ESS发动机非常安静,在实际骑行中会让人更加专注于骑行的路况。

UCR125的轴距较长,在骑行时小编180cm的身高坐上去也不会觉得太憋屈,斜踏和平踏直接可以随意切换姿势,长时间骑行能保持身体的舒适度,UCR125的舒适性表现可打高分。

或许会有老鸟觉得CBS有些鸡肋,但对于大多数车友来说(尤其是新手),大多数情况下,CBS的加入是能够起到更好的制动效果的,因为很多用户会习惯性用后刹多一些,有了CBS以后,当后刹力度达到设定值时,前刹会加入制动,前后刹联合制动,减小因后刹用力过度抱死带来的风险,以此来提升制动表现。

UCR125的悬挂整体偏软,这也符合它的城市舒适性定位,从图中能看出,面对较大凹坑的炮坑路面,前后减震的下压幅度都较大,能有效吸收路面传来的振动感。

总结:考虑到豪爵主要竞争对手为合资品牌的车型,小编粗略地列了一个表格供车友参考。

从图中数据不难看出,在几款热门车型中售价为9180起的UCR125极具性价比,在车身轴距、最大扭矩值及对应输出转速、配置等方面有一定优势。在城市踏板车型中,大多国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并,唯独豪爵还能牢牢抓住市场,难能可贵。

UCR125外观兼顾了年轻化和商务人群的审美,有优异的装配工艺及更为丰富实用的配置,还有一流的行驶质感,它像极了学习时代老师口中的“三好学生”,在万元以下区间内,这台都市踏板车的典范,将继续为豪爵开辟更大的市场。

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