紧凑型SUV市场一直以来都是竞争最为激烈的汽车市场，想要在该市场占有一席之地，既要拥有普罗大众的造型设计，还要拥有越级的产品力和超高的性价比。而能够兼顾这些优势的车型其实并不差，其中就包括了吉利星越L。

星越L是吉利继星瑞之后推出的一款重磅紧凑型SUV，其凭借13.72万的起售价、轴距2845mm及全系搭载2.0T发动机等诸多优势，预售48小时订单破万，上市次月销量过万，2021年7月上市至今累计销量突破12万辆，为吉利汽车添上了浓墨重彩的一笔。

另外，在2022年3月，为了应付油价持续高涨以及满足更多消费群体的购车需求，吉利推出了混动版星越L——星越L雷神Hi·F。该车是吉利全面开启新能源转型的重磅产品，也是吉利迈入动力4.0科技电气化时代的首款车型，具有一定的划时代意义。

而凭借全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro、NEDC工况油耗4.3L/100km、1300公里NEDC综合续航等优势，星越L雷神Hi·F上市便备受消费者青睐，目前累计销量已过万。

当然，对于一台搭载混合动力的新车，其实主要关注的地方包括这套混动系统的工作原理、油耗表现、驾驶表现以及NVH表现等方面。在近日，教授有幸受邀参加了星越L雷神Hi·F试驾活动，正好带大家深入了解这款车的特性。

在聊车之前，先简单介绍吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，而星越L雷神Hi·F搭载的混动结构为HEV，与丰田双擎、本田锐·混动类似，都是不需要额外充电的，不存在充电焦虑。

具体动力方面，星越L雷神Hi·F搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机热效率高达43.32%，最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。系统综合功率245马力，综合扭矩达到545牛·米。传动系统搭载3挡电驱变速箱（DHT Pro），官方百公里加速时间为7.9秒，NEDC工况综合油耗为4.3L/100km。

话不多说，开始试驾之旅，对于一台混合动力SUV，其实大家最关心的还是油耗，而此次就有针对油耗进行了一段试驾路线，里程大概在50km左右，涵盖国道、省道和乡村道路三种路况，这也是用户最常见的路况。

车上一共三人，包括了一些行李，在整个行驶过程中，都是由同车的媒体开的，它并没有刻意按节油的方式去驾驶，反而驾驶非常激烈，一路上都是压在限速在跑，发动机频也繁介入，同时空调也开到18度，最终实测下来表显油耗为5.4L/100km。

不过有其它媒体实测跑到3.9L/100km，另外，车上的教练还说前一批媒体试驾的跑出了3.2L/100km的表显油耗，这确实挺令人惊讶的。当然，如果这一段让教授去开，以教授的黄金右脚，开出3字头油耗其实并不难。因为在之后的试驾路线中，都是由教授去驾驶，开了一小段，表显油耗就降低到5L/100km。

而之所以油耗如此低，完全是因为星越L雷神Hi·F在60km/h的时速内（经济或者舒适模式），都是由电动机进行驱动，发动机并没有工作；只有速度达到更高的时，发动机才会介入并直接驱动车辆，同时多余能量还会储存在电池中，给电动机供电，以达到最好的燃油经济性。

市面上不少混合动力SUV为了绝对的省油，牺牲掉了不少性能，但星越L雷神Hi·F在这两方面都做得非常出色。在本次试驾过程中，还进行了绕桩体验、0-60km/h加速挑战以及8字弯挑战，考验星越L雷神Hi·F加速能力和操控性。

在0-60km/h加速挑战过程中，星越L雷神Hi·F起步非常迅猛，动力没有一点迟滞，完全像电动车一样弹射出去，但由于还是混动车的原因，整体加速体感并不算很强烈，反而比较平顺线性，期间也没有任何挫顿感，这一点几次感受下来还是挺友好的。

另外，当时速达到80km/h时，能明显感觉到换挡的工作，其实这也算是3挡电驱变速箱的优势，始终能让发动机与电机始终保持高效区间运行，提升动力的同时有效降低油耗。

当然，单纯在一个场地试驾一台车，其实感觉不到它的好坏，更多是偏向个人主观意识，因此，主办方还特别友好的带来理想ONE、本田CR-V锐·混动和丰田RAV4荣放双擎三款车供我们体验。

同样在0-60km/h加速挑战过程中，拥有电动机功率最大的理想ONE加速体感最强，有一丝推背感，在绕桩体验中，理想ONE也有不错体现，并没有受庞大的尺寸影响，随动性有点出乎意料的好，在一定时速下能精准把控车头的方向，底盘虽有点软，但整体符合理想ONE这款车的特性。

至于本田CR-V锐·混动和丰田RAV4荣放双擎这两款车，RAV4荣放前段加速与星越L雷神Hi·F基本差不多，后段稍微弱一点，但并不明显，整体依然非常丝滑。而本田CR-V锐·混动在加速体验上中规中矩，但其在绕桩过程中，还是能表现出本田一贯的操控特性，转向精准、侧倾抑制到位。

星越L雷神Hi·F在绕桩和8字弯挑战中同样令人惊喜，其整体体验与本田CR-V锐·混动相近，不过教授个人觉得星越L雷神Hi·F方向盘更轻盈灵活，转向更精致一些，悬架对于侧倾的抑制也很到位，始终能够给予驾驶者充足的信心，从这也能看出吉利汽车在这方面没少研究。

当然作为混动车型，在设计之初，不仅要考虑燃油经济性、动力性、驾驶性，还有NVH性能的平衡，在节油优先的前提下充分保障了车内的舒适性才是重点。为了考验星越L雷神Hi·F的舒适性，主办方同样选择了一条非常有挑战性的道路，道路程里程约25km，涵盖了砂石路面、沙漠轻越野、涉水路面等非铺装路况。

尤其在砂石路面，最能考验一台车的舒适性，驾驶着星越L雷神Hi·F在这路面时，体验感并不是特别好，底盘弹跳较为明显，路感清晰，但好在底盘并不松散，座椅的包裹性也很不错，车内人员不会出现随意晃动的情况，算是这个价位中比较好的表现。

另外，而在铺装路面行驶时，星越L雷神Hi·F的NVH水平绝对的越级体验，由于混合动力系统的特性，在中低速行驶时完全就是一台纯电动车，配合前排多层隔音比例，车厢内部表现得非常静谧。

而在高速行驶时，对于风噪、胎噪抑制同样非常到位，且得益于变频混动电驱3DHT Pro，发动机基本运行在1500~3500rpm，相对低的转速，也保证了整体车内声压级和声品质。

关于试驾方面的体验主要就是这些，至于外观内饰方面，简单给大家回顾一下，首先外观方面，相比燃油版车型，星越L雷神Hi·F前脸采用全新样式的前格栅，格栅内部是不规则的点阵式设计，并在格栅的两侧将入了发光光源，中央LOGO颜色也调整白色，同时保险杠处也进行了重新设计，没有燃油车那份攻击性和运动性。

车身侧面，主要是更换全新样式的轮圈，可以降低风阻系数，让新车能够有更经济的油耗。尺寸与燃油版车型一致，长宽分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，定位紧凑型SUV的星越L雷神Hi·F，对同级别车型简直是降维打击。

尾部部分，采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度非常高。同样为了区分燃油版车型，除了在右下方增加了混动标识之外，下保险杠区域也进行了调整，采用了与车身同色装饰。

内饰方面，采用了全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶显示屏的三联屏设计，英寸均为12.3英寸，搭配三辐式多功能方向盘，以及游艇式电子挡把，呈现出浓厚的科技氛围。

同时为了彰显出豪华，星空灰环保麂皮双拼内饰、以及大面积的皮革面料加入，视觉效果上来看完全不输于30-40万的豪华SUV。

智能化方面，它采用吉利的银河OS系统，芯片则是高通8155，支持FOTA升级，常用的语音控制、车联网等功能都有搭载。同时还配备了6个摄像头、8个超声波雷达以及5个毫米波雷达。

配置上，星越L雷神Hi·F标配了L2级别辅助驾驶系统、全景可开启天窗、电动感应后备箱、HUD抬头显示、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅通风/加热、5G网络、10扬声器BOSE音响、72色车内环境氛围灯、前排多层隔音玻璃以及后排独立空调出风口等高配配置。

写在最后：单从试驾方面来看，星越L雷神Hi·F的燃油经济性已经比同级别的丰田双擎、本田锐·混动等车型更好，同时加速性能、操控性及舒适性上也做得非常出色，均达到越级体验。

静态方面来看，星越L雷神Hi·F的外观和内饰设计都很有特点，能够给人眼前一亮的感觉，智能化方面也有顶级的高通8155芯片以及高阶的驾驶辅助系统，满足对于科技化上需求；另外，2845mm的轴距表现也满足家庭用户的购车需求。

总体而言，星越L雷神Hi·F可以说是一款非常均衡且突出的混动紧凑型SUV。不过吉利这套混合动力系统具体稳定性如何还有待推敲，这也是其目前最大的劣势之一。