“2022年，长城汽车的整体销量保持在了一定的体量，但是与竞品比亚迪、吉利等相比很明显有些“失速了”，您认为我们的问题出在哪里？根据您的日常观察和思考，长城汽车要想“重回增长”您有何好的建议和意见？”

这是2023年长城汽车在广州媒体沟通会上发出的提问，这已经不是长城汽车第一次在公开场合“唱衰自己”，事实上在相当艰难的2022年，长城汽车交出一份还算过得去的答卷

根据官方通报，在过去的一年，长城汽车卖出了1,067,523辆新车，连续7年打卡年销100万辆里程碑。最重要的是，其销量的结构相当合理，品牌价值高的个性化车型比例较高。

与其说是失速，不如说是主动应对市场调整，全力备战新能源时代的到来。

产品结构调整完毕，20万元以上车型占比提升至15.27%

2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，连续7年销量超100万辆。其中，海外市场累计销售173,180辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量已超100万辆；20万元以上车型销量占比达15.27%，上升5个百分点；智能化进阶加速落地，智能化车型渗透率达86.17%。

而在长城一众子品牌当中，卖得最好的依旧是销量担当-哈弗，卖出了61.6万辆（616,550），紧接着是连续是连续25年销量第一的长城皮卡卖出18.7万辆（186,715），然后是重新激活硬派越野市场的坦克，售出12万辆（123,881）。

而号称更懂女人欧拉，卖出了10万辆（103,996）、至于夯实“0焦虑智能电动”品牌定位的魏牌，也卖出了3.6万辆（36,381）。而且值得一提是，在这106万中，还有17万辆（173,180）新车，销售给了海外用户，较之以往，长城的海外销量增长了21.28%。

仅从销量来看，对比年销186万辆的比亚迪和年销143万辆的吉利，长城汽车已经落后了小半个身位。但是我们从其产品结构来看，长城实则已经完成了较为完美的转身，单靠H6单打天下的时代一去不返。

继续扩大产品布局，稳步扎根技术研发

在过去几年，长城其实已经实现了产品线的悄然跃迁，2022年有8个中国品牌均价超过20万元。除了蔚来、理想、极氪等5个新势力品牌之外，剩下的3个品牌分别是坦克、魏牌以及红旗。能够将两个相对传统的品牌做到20万级别，长城这一点确实值得夸赞。

尤其是坦克品牌，几乎实现了越野SUV的市场独占，对于国内越野文化的推动也有着深远的影响。虽然过去几年销量并没有大增长，但现在的长城的单车均价和整体定位已经有了很大的提升。

另一个突破在于海外市场，2022年长城海外市场销量达到了173,180辆，同比增长21.28%，成为极少数海外市场累计销量超过100万辆的国内车企。它的20万元以上车型销量占比已经达到15.27%，智能化车型渗透率达到86.17%。

因此在进入2023年之后，长城将进一步扩大这个优势，在魏牌，它将投放全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV，不断完善咖啡智能系列产品矩阵，让中国消费者有更高端的新能源选择，畅享更愉悦的生活方式。

而在坦克品牌，它则是推出坦克500 PHEV长续航版，以新能源属性，给越野爱好者，带来全方位的体验升级。

至于在技术方面，长城已经有自己的智能驾驶公司毫末智行了，这个公司推出了自主研发的城市NOH系统，这一点毫无疑问是领先比亚迪和吉利的；长城也有自己的动力电池公司蜂巢能源，在国内能够排进前十，这一点能够与它对标的主机厂只有比亚迪一家。

此外，长城的DHT混动系统在技术上也是相当领先的，欧拉和魏牌的新车型也能拿到Euro NCAP的五星安全认证。在设计、性能、节能、安全等几大关键性的领域，长城都有相当不错的表现。

所以在2023年，长城将进一步巩固自身在技术层面的优势。电池领域，它发布了能极致兼容的龙鳞甲电池，开创动力电池安全的新高度。

并且在智能化领域，它除了进一步增强智能化研发及市场化推广能力外，它还打算完善好智能硬件的生产与供应能力，智能核心部件无锡基地、极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地、蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地等项目，都有望相继落地。

树立新形象，造新能源领域的“H6”

有了打好基础的第一招之后，接下来就是第二招：树立新形象了。对于这第二招，大家可能不太理解，其实我们只有看看长城的几大老对手，就能发现答案。曾经与长城“轮流坐庄”的吉利，销量也被比亚迪超过了，但人们还是认为吉利依旧能打。其中一个非常重要的原因，就是吉利还有极氪这样一张王牌。

虽然目前只有极氪001这样一款车型开启了交付，但这一款车却非常能体现吉利的特点。在机械素质领域，它的操控调校非常出彩，得益于专业平台的优势，开起来与那些“拼凑”的新势力车型大不一样。在空间优化领域，极氪001明明定位是C级豪华轿车，却有媲美SUV的大后备箱和不错的通过性，非常能体现设计功底。

这些因素构成了极氪001的基本盘，让它实现了月销破万，也让人们认识到，吉利的电动车确实能行，对于整个品牌的影响是非常大的。

同样的事情发生在深蓝SL03上，作为长安毕其功于一役的产品，它其实没有太多的突出点。设计普普通通、空间普普通通、配置普普通通、性能普普通通，但有一点不普通，那就是它做到了17万起，性价比碾压同级别的所有车型。仅此一点，让它上市第二个月就实现了销量破万。

说白了，传统车企要在新能源领域突破，就一定要有一款中高端的拳头产品，让这款产品展现自己的技术与优势，与那些痴迷融资的新势力们做区分。只要能做到这一点，后续的崛起其实是非常快的。

而如今的长城，也需要这样一款车型，带领长城朝着新能源大方向转型。看到这，你想到了长城的什么车呢？没错就是已经完成85%的工程验证，全球限量版也将按照“优先开发、优先验证、优先排产、优先试驾、优先交付”的原则在快速推进的机甲龙。

长城掌握着大量关键技术，这是新势力们拍马难及的。按理长城也不缺乏打造爆款的经验，毕竟国内过去十年最成功的爆款车型，就是长城旗下的哈弗H6。长城也有不错的口碑和非常出色的质量体系，这一点在过去十来年已经得到了充分的验证。

因此在机甲龙建立起新的形象之后，接下来，长城要做的就是推出一款面向大众的，爆款新能源车型，简单来说就是电动化时代的H6。只要这样一款车出现，让它来拉伸长城的电动化序列，那长城再攀高峰应该就是水到渠成的事。

社长手记

过去的十来年，长城非常成功，但这种成功也让它形成了某种程度的路径依赖。如同长城总裁王凤英所说，长城没有针对资本市场做战略设计，对于产品和盈利更加看重，忽视了科技和能源的概念对市场的影响。

这某种程度造就了长城如今的局面，长城停掉了销售火爆的黑猫，因为不赚钱。长城选择先小众的玛奇朵上搭载DHT“试水”，因为它过去的技术推广也是这样做的，却导致了混动序列推广过慢。这些因素在一起，确实造成了某种程度的被动。

但我们应该看到，长城的技术依然是一流的，整体布局依然是领先的。它并没有在电动化时代“躺平”，只是缺一个爆点而已，所以对于2023年，长城的电动化“H6”，你期待吗？