从接到编辑部的通知，到车子矗立在我的面前，不过半天时间，是不是很惊喜？是不是很惊讶？是不是很开心？

开心你个大头鬼哦！

还是想想今天的评测应该怎么做吧！

大阳ADV350作为国内首款中排量ADV踏板，性能表现究竟如何？其实我也很好奇，因为早前牛仔曾经对同排量等级的光阳S350进行过测评，那两车放在消费者面前，我们又该如何选择？

带着以上的两个问题开始今天的评测！

轻度越野试驾

如果消费者需要选择了一台ADV，感觉要考虑的东西还是挺多的，例如外形、越野性能、装载量、续航里程、长途舒适性等等......考虑的东西越多，事情就变得越复杂。

对我来说，判定定义ADV的标准相当简单。两个点，一是符合越野的性能表现；二是车身板块塑料板件不能松松垮垮。不知道车友们你们的判定标准又是这样的？

大阳ADV350在轻度越野试驾中，减震系统表现优秀，坑洼路减震阻尼反馈良好，吸震效果明显。轻度飞越与过深坑操作，减震器回弹灵敏，车身姿态平稳，驾驶者无论站姿还是坐姿都有不错的驾驶体验。

165mm的车辆离地间隙，如果说是纯种的越野跨骑车来说，不算很高，但是对于一台踏板来说，表现已经很不错，障碍跨越，下梯度路面等都能够轻松完成。不过不需要被这165mm离地间隙给唬住了，虽然离地间隙在同踏板车里面算是较高的，但大阳ADV350的坐高非常亲民，牛仔172CM可以轻松双脚着地。

最后来谈谈CVT变速箱，其实CVT是没有低扭和共振的说法。力的配比全在普利珠和离合盘的配搭，哦~还有就是驾驶者的体重。那如何让CVT的踏板车显得有力？牛仔觉得大阳ADV350设计师是有动过脑子的，斗胆猜测应该是在EUC调教与普利珠配搭方面下了功夫，所以大阳ADV350的瞬时油门相应迅速很快，同时发动机转能眨眼间到达7000转。这样的设计，的确能让车辆“牛”起来，但也为一个问题留下伏笔，我们在下文再谈谈。

铺装路段试驾

车辆的公路驾驶表现可圈可点，动力方面符合350cc排量的输出，中段动力储备充足，能够轻松完成加速超车等动作。

减震系统使用了渝安的配套减震，性能表现优秀。前减震在高速行驶阻尼反馈较好，车辆弯道支撑性良好，后减震拥有气囊和绞牙可调模式，对各种体重的驾驶者匹配度高。这套减震器的调校反正我是暂时没找到毛病，一个字的评价，“挺好的”，鼓掌。（ps：牛仔身上整备质量60kg）

由于车辆的离地间隙高与长减震设计偏向于ADV，所以车辆重心会略高，这样的设计让车辆有着很敏锐的动态表现，倾倒与翻身都灵活性很强。

但同样也是这个敏锐的特性，会导致车辆行驶的指向扇区变窄，换个说法就是弯道线路容错率会变小，所以在高速弯道驾驶这台ADV350就需要驾驶者更精准的线路与油门操作。

或者这样说吧，宝马1250虽然比F850GS重，但驾驶F850GS的难度更高，这是因为1250的拳头发动机设计降低了车身的重心。好了，一个不小心又扯远了，再扯又会谈到高重心的摩托古兹了。收~~~哈哈哈。

试驾小结：大阳ADV350是一款既能爬又能跑的复合车型，能适应轻度越野需求，同样也能快速飞驰在铺装路面。但考虑车友对越野与铺装路面使用的比例，应该是后者居多，所以车辆在性能调测上也会略向铺装路面性能偏移。

静态评测

谈完驾驶体验，我们来看看这台大阳ADV350的硬件配置。

整车外形

话说越野踏板的定义是来自本田的X-ADV，在此之前还真没有越野踏板一说。长行程减震，高离地间隙，鸟嘴设计，车头砂板集体往上收拢，ADV等同于高脚鸡的形象早已深入民心。大阳ADV350通用使用了雷同的设计，但有别于本田的X-ADV，在外形上属于原创设计。

零部件细节

上市之时牛仔对大阳ADV350的工程样车进行了试驾，相比半年前的工程样车，市售版本的ADV350做工精细度有所提升，板块间的耦合间隙较小且紧密，金属件顺滑无毛刺，工程塑料件也配上了碳纤纹，整体质感得到了优化提升。

灯光部分是这款大阳adv350的亮点，全车使用LED灯饰，闪电式日行灯，后尾灯中部凸显V字造型，车辆灯光辨识度较高。前置4鱼眼大灯，夜间照明效果良好，在开始我是不怎么喜欢这四灯布局的，但后来是越看越顺眼。

水冷四气门发动机

大阳ADV350使用的是一颗333CC水冷四气门发动机，最大功率21.7kW/7000rpm, 最大扭矩33.5N·m/5500rpm。双高位进气设计，有效防止沙尘与涉水引起的发动机故障。发动机外壳与空滤做工良好，质感较强。

这里来个特写，大阳ADV350的机油标尺显示为1.5L。而通过与厂家工程师沟通得知，大阳ADV350的标准机油更换量为1.2L，大阳原装机油为1.3L，所以做保养一瓶足以。

减震系统与制动系统

对于这款车的减震系统，牛仔会用一个字来形容，就是长。毕竟需要符合ADV的定位与性能要求，长行程是跑不掉的。

制动系统方面，前后均使用了碟刹设计，前制动使用了一个单向双活塞卡钳，对于208公斤车身只能说是刚刚够用，如果加上一个驾驶者的话，这套前制动系统就会略显仓促。毕竟踏板车的发动机牵引制动比跨骑的强制降档制动效果弱，所以在实际驾驶过程中后刹车偶尔也要加入制动辅助。

得益于大阳的自主研发能力，后制动系统设计比较特别，单泵制动卡钳隐藏在后平叉中间，这样能让后平叉上端腾出更多的空间用作加强。

ABS系统由于芯片供应问题，选装了博世与赛福系统，我们拿到的测试车为赛福ABS。制动时ABS系统响应灵敏，介入即时，制动辅助效果良好。但牛仔觉得作为一台ADV车型，如果后ABS不可单独关闭，在越野驾驶过程中，一些滑移动作则难以实现，这是有点美中不足的地方。

手动可调风挡

二级手动可调手动风挡，城市骑行可选低位风挡，因为这样会更加帅气。而长途摩旅则可以使用高位设置，实测中驾驶者身高172CM，高位风挡能有效绕流驾驶者胸前气流，减少寒风吹袭。

USB充电口、点烟器、总电开关

总电开关用于断开车辆电瓶，防止长期停放亏电。随着电子设备不断增多，5V2A的USB充电口则几乎成为了如今新车的标配，但点烟器的配备就有过分了。

智能辅助

随着国内摩托车制造技术的不断提升，越来越多新车也配备了无钥匙启动功能，大阳ADV350的标准版与豪华版均配备了此系统。所以当市面上几乎都是无钥匙启动车型的时候，想要脱颖而出，还需要增加点可玩性的东西才行，全彩LED屏幕加上人机互联系统，还有前后行车记录仪的加入，让这台大阳ADV350可玩性倍增。

百公里加速与极速

经过多次测试，大阳ADV350实测有效最快时间为10.2s，对于这个成绩并非同等级车系里面最快的。通过数据分析，前中后段的加速度时间均慢于同级的光阳S350（百公里8.6s），但是光阳的CVT变速转速上限约为6500转，而大阳ADV350的CVT变速转速约为7500转，由于踏板CVT的变速模式与轮上扭矩输出与跨骑车有异，所以不能完全说谁比谁有力，只能说各有千秋。

油耗

油耗测试包括越野测试，加速度测试、城市骑行，实际行驶里程为122km，实际加油量为5.35L，平均百公里油耗4.38L。结合测试驾驶风格偏向激进，预估日常使用百油耗会在3-4个油之间，而配备17.4升的大型油箱，这台大阳ADV350的续航里程应该能够达到400公里左右。

这里终于要呼应开头我们谈到的发动机设置的问题，CVT要有“力”，高转速是少不了的。估计会有车友说到本田的X-ADV，排量更高、力度更好，油耗却差不多，这个就关系到X-ADV的变速系统是DCT的问题了，本文不作延伸，有兴趣的可以关注牛仔的下期技研文章。

车型对比：大阳ADV350 VS 光阳S350

大阳ADV350作为国内首款中排量ADV车型，抛开品牌光环的说法，在做工方面大阳ADV350已经达到国内中上水平，发动机性能符合350cc等级的动力输出，加上是ADV的设定，附加给车辆有一定的越野能力。

如果消费者要在大阳ADV350与光阳S350之间选择，配备了ABS+TCS系统的光阳S350更倾向于公路车型。而大阳ADV350则用ADV的设定与人机互联系统作为卖点。两车可以说是各有千秋，至于要怎么选，就要看车友们的使用需求了。

结 言

严格来说大阳ADV350是一款准ADV车型，有着人机互联系统，还配置前后行车记录仪，不单满足日常通勤与长途行驶，又能偶尔越野路段撒把野，美中不足的可能是没有配备可单独关闭的ABS与偏高的油耗。不过不到3万块钱的售价，几乎是人畜无害的市场定位，这样的产品受到消费者选购的几率也会相对增高。

大阳ADV350标准版售价：27990元（五色可选）

大阳ADV350豪华版售价：29990元（五色可选）