近日在一场赛道试驾会里，轻度试驾了上市不久的2.0T版本传祺GS4 PLUS。这辆252匹的SUV，偏偏配了一台6AT，开起来是怎样一种感受？对家用而言，252匹是否有些动力过剩？

可以把UNI-K、摩卡摁地上摩擦

在智能化、电动化成为大趋势的今天，大排量发动机已经越来越成为一种稀缺品，甚至是奢侈品。连愿意重金投入研发2.0T的车厂，也已经越来越少。但刚刚上市的传祺GS4PLUS，却将这款来自“钜浪动力”的2.0T作为主打动力，说实话，这是一件难能可贵的事。

目前10-15万的国产SUV，主打动力一般是1.5T或者1.6T，最大马力在160匹到200匹之间。即便是合资品牌，譬如大众的2.0T 高功率版也只有220匹，而像福特那样能把2.0T做到250匹水准的，已经是凤毛麟角。在国产品牌里比较标杆性的2.0T，譬如长安UNI-K的2.0T，也只是233匹。长城旗舰车型——WEY摩卡的2.0T，也只有214匹。

但是这台GS4 PLUS，足足有390牛米、252匹。堪比福特的2.0T，奔驰宝马的高功率2.0T。从数据看它可以把UNI-K和摩卡摁在地上摩擦。

更关键是它的2.0T并不算贵，一共五款车型。指导价从12.68到14.98万元。其中三款1.5T版本（270T）售价12.68-13.68万元，两款2.0T（390T）售价14.28和14.98万元。

它比摩卡和UNIK都便宜了几万块钱，但是动力水准又超越了一截。这款GS4 PLUS在十来万的纯燃油国产SUV里，说它是动力标杆毫不为过。

什么才能决定一款车真正的价值？我认为不是颜值、空间，更不是配置。决定一款车价值的，除了品牌，就是强悍的动力。因为一辆车最大的功能和意义，就是驾驶。而强悍动力所能带给你的快感和刺激，是能伴随你终身使用周期的、最高频的体验、最高级的享受。

但也许有人会质疑，252匹的发动机，却偏偏配了一台爱信的6AT（UNI-K是8AT，摩卡是9AT），会不会有劲儿使不出？开起来到底怎么样？

6AT会不会限制2.0T的发挥？

在开上这台车之前，我也有疑惑。6AT对动力的梳理，肯定不如8AT那么细腻。那么这台车会不会开起来“雷声大雨点小”呢？

一上手摸到了方向盘，这台GS4 PLUS就让我心生好感，一台车长达到4710mm接近中型尺寸的SUV，居然在这个三幅式方向盘的12点位置，加上了一道骚气的红色“中位线”，瞬间增添了几分运动气息。而且方向盘的尺寸适中，握感也比较粗壮，一上手就让人萌生几分冲动。

果然一上脚，这台2.0T没让人失望。轻轻一踩，发动机的情绪就被瞬间调动起来，低沉的轰鸣声分外悦耳，油门行程踩到2/5处，此时转速大约2000转，声音就开始变得高亢，已经能感受到明显的推背感。踩到4/5处的位置，感觉发动机扭力已经被完全调动起来，进入全力加速的状态，而此时转速大约在3000转左右。踩到底，发动机会上到4000转，此时车身的加速度仍然会感觉到一个非常明显的线性递增，动力仍在源源不断爆发，还远远没到声嘶力竭的程度。

但客观说，这套加通轮胎多少有点影响发挥，如果换成米其林或者马牌，感觉会更符合这台车的运动调性。

动力方面有三个直观的感受：其一，1750转即可输出390牛米的扭矩，强大的扭力让这台车在低速下非常的“敏感”，轻轻一踩就会有积极反馈，随着油门开度每一点点的放大，你能直观感受到动力的释放爆发，是一条非常非常倾斜的曲线。

其二，6AT的换挡没有8AT那么平顺细密，但反之的好处，是让你能更清晰的感受到升降挡变化所带来的快感。每换一个挡位，动力都有明显跃升，没有8AT那么“拖沓”，反倒更有乐趣。

其三，它的油门行程较长，你可以用脚来不断地尝试各种油门开度，相比一些油门一踩就到底的车，它更有乐趣。如果把油门行程分为5段，基本上油门踩到3/5到4/5的时候，这台车已经在全力加速，给你的感觉是它的后劲还很足。在弯弯曲曲的赛道上，根本没机会把油门踩到底。我觉得至少需要一条四五百米的大直道，才能真正把它的动力完全释放出来。

如果拿UNI-K和它做对比，动力上的差距很直观。UNI-K虽然是233匹，匹配8AT，数据上不差多少。但由于油门行程偏短，加上8AT对动力的梳理更细腻，以及整车的舒适调校取向，所以在加速时你会感受到过于平顺，油门踩到底车身也还没起势，提速过程多少有些波澜不惊，而少了几分刺激。

而GS4 PLUS这种强刺激的提速感，更多体现在加速的前段和中段，所以只用零百时间并不能准确描述。我想如果换成定距离的百米直线加速，这种差距会更直观。

说实话在我试过的20万以内SUV里，上一台提速能让人这么兴奋的SUV，还是福特的锐际。

动力部分的结论是，这台2.0T真的有252匹的水准，与爱信6AT匹配的成熟度也还不错，换挡快且积极，转速一直被控制在合理区间，没有转速拉高迟迟而换不了挡的现象出现，不停的油门和刹车切换以及行驶在坡道上，也没感受到什么顿挫。整体表现还算流畅。

底盘方面，这台车采用了标准的前麦弗逊+后多连杆结构，整体调校风格比较偏硬朗，在较高速度过发卡弯、直角弯时，也有比较强的支撑，车身姿态也比较稳健。当然它毕竟是一台SUV，大概在60-70公里/小时过弯时会有明显的推头。你不得不松开油门或者轻踩一脚刹车。方向盘的盘幅不大，转动起来不会手忙脚乱，另外方向盘的虚位也不明显，但无论低速还是高速，方向盘阻尼的变化不大，整体上设定的比较轻盈。

刹车表现方面，整体的脚感偏硬，初段就能感受到很明显的刹车力。官方刹车距离为35.17米，这个数字在十来万价位的SUV里，算是出类拔萃。

驾值观

GS4 PLUS官方号称“最强PLUS”，在尺寸、动力（官方零百加速7.5秒）、安全（官方刹车距离35.17米、麋鹿测试77km/h）、智能化上都号称同级最强。

其实就10-15万这个区间来说，GS4 PLUS确实表现出了很强的竞争力。特别是2.0T车型，在性能上的表现让人惊喜。

回答文章开头的那个问题，对一台家用SUV来说，252匹马力是否有些过剩？以哈弗H6、CS75PLUS为例，身材都接近4.7米。其1.5T版本满足家用尚可，但如果要飙个车找点刺激确实还差点意思，直观的表现就是起步一般都比较肉，起步提速时动力延迟的感觉还是很明显。所以如果预算充足，我都建议上2.0T。少一点配置没什么，但动力跟不上就不仅是寻求刺激的问题，甚至也和安全息息相关。一台动力强、刹得住的车，本质上才是最安全的车。

如果想要一台开起来爽、价格又不贵的2.0T，那么可以来试试这台GS4 PLUS。抛开外观、配置、尺寸这些因素不谈，就动力和操控而言，它应该是目前15万以内、独一无二的标杆车型，相信它不会让你失望。