为什么标题如此露骨，直接阐明刷新了我的三观？都是哪些三观？开头我就给您说明白！第一、续航里程的真实性；第二、10万级别新能源车型的可靠性；第三、性价比很高的实用性；没错儿，今天试驾的车型就是北汽新能源EX360。

EX系列是由北汽绅宝X25为基础打造而来，如今的EX360车型是第三代，从之前的EX200到EX260到今天的EX360，后面数字越大，代表续航里程越长，也可以看出北汽新能源对于续航里程有着很高的要求。

售价方面，EX360厂商指导价为18.39-20.29万元，补贴后售价为7.99-9.89万元。如今，你花不到10万元就能买到一台续航里程300多Km的新能源车，确确实实非常有性价比，但，是否真的能像厂家说的那样到达300公里以上呢？往后看！

尺寸方面，北汽新能源EX360与北汽绅宝X25保持一致，长宽高分别为4110*1750*1583，属于小型SUV车型。轴距尺寸为2519mm，同级别竞品中属于中上等水平。

目前自主品牌纯电动SUV车型领域还不算饱和，北汽新能源EX360算是抢占先机了，竞品车型里EX360的口碑算是非常好的。

前脸方面，为了区别与汽油车型的差异，中网位置是全部封死的状态，且用蓝色线条进行点缀，更加贴合新能源车型的特点。车头处的北汽LOGO是可以打开的，这里就是北汽新能源EX360的快充口，官方宣传在30分钟就可以充满80%的电量。

实测过程中，我们在延庆准备返程之前用了20分钟进行充电，续航里程就已经达到了250Km以上。回程过程中，我们走了40Km盘山路、70KmG6京藏高速路，以及40Km拥堵环路，最后将车还到4S店时，还剩余110Km的续航里程，所以EX360充满电是可以在北京周边200Km范围内进行自驾的。

尾部的EX360除了能看到EV的标识以外，能够识别它是新能源车型的也就是绿牌子和左下角的文字了。其他设计元素与X25几乎无差别，整体看起来比较显紧凑，线条很硬朗。

此外，EX360尾部还配备了三颗雷达和倒车影像，算是很实在的配置了。

在EX360的左后翼子板处，原始的加油口位置，就是它的慢充口。可在7.5小时充满，实际续航里程可以达到350Km以上。

今天我们的试驾车配备了四条万力轮胎，尺寸为205/50 R16，这款轮胎市场价也很便宜，完全符合车型的价格定位。不像是某些自主品牌，只为了提升侧面的视觉效果，而完全不顾后期的更换成本。

进入到内饰之后，EX360随处可见的奔驰元素提升了整体的内饰视觉品质，但是因为整体定位原因，内置的质感比较一般。而且在行驶过程中有轻微的异响，但不会影响驾驶心情。

内饰第一个让我夺目的就是这个7英寸的中控屏，虽然整体的UI设计比较一般，但内容显示的已经很全面了，而且还有百度的CarLife。听音乐方面也是面面俱到，USB、蓝牙、iPod一应俱全。

尤其要点赞的是，这块中控屏的触摸反应速度完全不输给合资品牌，这一点要给个赞！

中控屏幕下方，集成了多媒体系统和空调系统，最下方还有USB和HDMI的接口，对于娱乐方面考虑的很周全。

整体的面板是钢琴烤漆的设计，优点和缺点都很明显，当然，如果你是个强迫症患者，我建议你随时备一块毛巾擦指纹。通过一天的试驾，给我印象最深刻的就是下方的储物格，放我的iPhone 8P是完全无压力的。要知道平时我们开车，最最头疼的问题就是手机该放哪儿。

空调尤其要单独的拿出来表扬，早上的说明会上说到EX360配备的是来自松下的空调压缩机。实测过程中制冷能力和制冷速度，我觉得完全碾压我的汽油车。

EX360刚说到空调很凉，制冷速度很快。这个出风口就有意思了，设计肯定是参照奔驰的元素，但是设计师依旧将北汽的LOGO融入了进去，看起来还是挺好看的。

出风口的操作方式也有奔驰的相同，外圈是用来开关出风口的，中间可以调整吹风位置。

EX360的电子档把大家一看就知道了，是参照捷豹路虎的设计灵感改变而来。说到这个换挡方式，我觉得也是挺有意思的，很大程度上提升了内饰的科技感。但我觉得可以把这个位置完全空出来做储物空间，把电子档把移动到中控上，合理运用空间。毕竟EX360的储物格不算多，这种车还是以实用设计为主。

EX360的方向盘握感真的很出众，驾驶感觉也不错，我们后面说。在握感上，左右两边可以把大拇指很好的握紧，长时间驾驶也很舒服。但问题依旧出现在质感上，方向盘左侧的多媒体按键，特别像很勉强加上去的感觉，实际驾驶起来完全用不到这个功能。

其实在接触过这么多车之后，方向盘上的功能最常用的就是调节音量，什么换个调频或者切歌什么的，确确实实用处不大，希望北汽可以听到我们的呼声。

这块6.2英寸的小液晶屏，显示的信息非常全面，但第一次看的时候确实要了解一下布局方式。开了一天下来之后，发现最常看的就是续航里程这个数据了，所以它在单独的一个位置，很方便车主随时查看。

储物空间方面，EX360的表现比较一般，且都没有什么新意。首先，中央扶手内的储物格实在是小，放一听红牛就放不下其他的东西了。中控台下方的位置可以放两瓶水，但是放了水会挡住后面的点烟器电源。门板的储物格其实算是长的，但是宽度比较窄，也是比较有局限性。手套箱的空间算是中规中矩，并不是很抢眼。

在小型SUV阵营里，EX360后备箱的表现已经非常不错了，并且平整度很好。在左侧的位置上，还尽量加了一个隔板，增加了一个储物格，别看这个简单的设计，能放下很多零散的物件。如果你还觉得后备箱缺点储物格，那你赶紧撩起来往下看看吧！

我们这台试驾车并没有发现备胎，但却发现了一个可以藏很多私房钱的地方，这事儿可别说是我告诉你们的。

EX360在内饰配色上也是有着自己的一套本领，我们这台红黑配色的试驾车就特有运动气息。但是前排座椅坐垫长度比较短，长途驾驶会增加疲劳感。

后排座椅就不会有这个问题了，坐垫长度相比前排有了很大的改变，舒适度也要好很多。但是后排的功能性就比较一般了，没有出风口也没有中央扶手箱。

最后说说整体驾驶感受，首先，北汽EX360的续航里程我们已经在前面提及了，正常行驶1Km大约消耗续航里程1.1-1.3Km之间，所以EX360在正常工况下续航里程肯定不低于350Km。而且我们今天的形式大多是跟随车队行进，所以油门踩的更深一些，如果是日常驾驶还能再多一些续航里程。

同时，EX360在D挡模式下，最高车速被控制在110-111Km/h之间，也是为了更好地提升续航里程，让电池处在很节能的工作状态。如果你要求速度，那你可以放在S挡上驾驶，速度就会被提升在130Km左右，当然，我们不建议这样做，毕竟是超速驾驶了，而且续航里程也会比D挡模式下消耗的更多。

在底盘方面，由于EX360的电池在底盘下方，所以整体中心压得比较靠下，造成了EX360操控要比X25好的原因。但是在极限操控下，仍旧会显得中心稍高，自然而然的就把车速降下来了，当然，你要随时记得，这是一台SUV。

悬挂方面，EX360在车速比较慢的时候会把多余的弹跳尽量的压缩掉，但是车速一上来，整个车身的多余弹跳就有些多了，所以又会让你自然而然的把车速降下来。

最后我要说加速的感受，这台车的官方数据100Km加速时间大约在10秒左右，不算是抢眼的表现。但是相比10万级别的汽油车来说，EX360的表现可算是非常抢眼了。今天跟车队过程中，防止车队被加塞，很多空隙只要我们将“电门”踩下，车速就会瞬间提升上来，要远比我们汽油车降档再加油来得快的多。

前发动机舱的布局要比汽油车简单了许多，高集成电驱控制系统，体积小、功能全面。配备e-Motion Drive 2.0智能电驱技术，智能的协同电池、分配动力，让整个充电和形式更加安全。

最后总结：北汽EX360我们今天从北京市内开到了延庆的百里画廊，来回距离超过了300Km，从前我们一直喜欢调侃电动车绝不敢开出北京市区，现在这真的是打脸了。如果充电桩的普及率更高的话，那么电动车的成本要比汽油车低太多了。而且，这几年北汽的新能源技术进步的是真快，从200到260再到如今的360，续航里程有了明显的提升，而且真是程度也是极高的。如果未来再给我选择指标的机会，那我会选择新能源。