BLACKWING名称本身暗指梅莱特（merlette），即一种黑色的神鸟，它装饰在底特律的创始人安东尼·德拉莫特·凯迪拉克的原始徽章。然而，BLACKWING并不仅仅代表一种来自过去的神鸟，更代表一种精神。

美式大V8，环保XXX｜CT5-V BLACKWING

这是一台凯迪拉克CT5 V系列BLACKWING。腹内卧着一台6.2升V8机械增压发动机，最大能输出677马力和893牛·米的夸张扭矩，0-96公里/小时加速时间3.4秒，极速超过322公里/小时。

6.2L的基础排量搭配1.7L四片式伊顿®机械增压器，采用小直径转子，可在转速区间更早的产生增压，实现更快的动力响应。这种暴躁的动力突如其来，内脏因加速度的突袭而颤一下，痛快与痛苦并存。

这台发动机太棒了！它的动力不需要太高转速就能迸发，越踩越有，相当顺滑，同时还能带来如同气势如虹的声浪佐以机关枪般的回火，你的右脚只要稍微动一下，低沉而邪恶的声浪就会响起。

听得多了，我也开始慢慢喜欢上它的声浪了，这是烧油的快乐。不像其他车厂为了声浪故意在排气系统里塞各种电子外挂，它的排气管发出的声音就是很原始，那种叫喊着毕竟排量即正义的嚣张。

没开之前，我以为这些大马力后驱车没有要去纽博格林或其他一些赛道刷圈做成绩的负担，就是纯粹的直线王，在弯道里撒欢地飘，这些特质令它们并不适合去用尽每一个弯角和路肩，横着滑过去，帅就完事了。但世界不是单一的，一成不变的乐趣并不存在，“细腻的走线”和“故意的滑动”都可以从这台车上展现，只需要在驾驶前摆弄一会各种牵引力控制系统，或者直接拧到最强模式，暴躁的动力瞬间输出于后轮，任凭其吞云吐雾。

Brembo前六活塞后四活塞的刹车系统和这套米其林的轮胎是对好搭档，除了在静态提供不错的视觉效果外，赛道中同样提供非常饱满和线性的脚感，让我敢开着这辆猛兽恣意杀弯，虽然能够感知到车头的重量以及瞬间的犹豫，但它可以顺滑的将车头拐进去，然后不断加大油门开度，直至驶过弯心油门到底，它依旧听话的跟着你的意图。

增强型电子限滑后差速器（eLSD）就像玩儿游戏开着作弊器一样，系统帮你完成了一系列复杂而精密的计算，自动将扭矩分配给牵引力更大的后轮，驾驶者仅需大脑额外计算一下出弯时要踩下多深的油门，放肆一点也不会失控，对美系大排量后驱车直道王弯道亡的印象，可自此封存。

碳！碳！还是碳！｜CT5-V BLACKWING

至于外观，基于CT5打造的它还是低调了些许，甚至不如身旁的CT4 V系列BLACKWING有杀气。但在看得见和看不见的地方，凯迪拉克都下了狠料，大量碳纤维套件上身，颜值和性能双持，借鉴Dpi-V.R赛车上应用的空气动力学部件，车身底板的“底翼”设计带有气流通道，提升车身的空气效率和赛道能力。

配备米其林PS4S轮胎

规格：275/35 R19(前) 305/30 R19(后)

拉开这台CT5的车门后，会发现内饰的设计跟你预期的基本相符，保持着浓重的运动风格，翻毛皮，碳纤维以及跳色的缝线，新鲜感是少了些，但确实很容易被点燃并迅速进入战斗状态。

亮点就是一堆减重的碳纤维套件了，车内外被碳纤维层层装扮，就连座椅背面也被一块亮闪闪的碳纤维背板包覆，貌似又是精密科学。高性能座椅采用更纤细的头枕设计，可以更好的适应戴头盔的赛道驾驶需求，另外背部侧翼也考虑到人体工程学设计，使手动换挡更加舒适。

仪表盘有舒适、运动和赛道三个显示主题，以及两个可自定义的区域，驾驶者可在这两个区域设置显示其认为最重要的信息。在赛道布局内包括多项进阶功能，如用于优化手动换挡的换挡提示灯，以及多功能计时器，它可记录0-60英里/小时、0-100英里/小时和1/4英里加速时间，以及横向和纵向G力等信息，选装性能数据记录仪后，还能手动记录圈速。

此外，仪表系统还提供弹射起步设置菜单，用于弹射起步设置和线路锁定控制设置。

写在最后｜CT5-V BLACKWING

在小排量，电动化的大潮之下，还能有一台6.2L的美系大V8去体验，实属一种偏得，世界上总会有些运动偏执者未老，年轻的运动狂热者现在也还有机会，大排量未死，只会逐渐凋零，V系列含金量不亚于那些德国性能图腾，只是它需要让更多人了解。当然，这台CT5 V系列BLACKWING有着不低的油耗和税费，你也可以选择更经济适用的平替方案，一台上汽通用-凯迪拉克CT5。