大众一直有一个造旗舰轿车的梦想，在辉腾这个大众汽车的精神图腾停产之后，大众旗舰轿车的大旗自然落在了辉昂这款车型上。辉昂这款车型的定位跟奥迪A6L差不多，级别相比辉腾低一些，售价也更为亲民。然而，辉昂这款大众汽车的旗舰轿车却始终卖不好，月均几百台的销量数据与同门兄弟A6L相差甚远，可以说是一个天一个地。

与帕萨特这种使用MQB平台的经济适用型轿车不同，辉昂基于规格更高MLB平台打造，我们熟悉的奥迪Q7、宾利添越都是基于这个平台打造。如果硬要给辉昂排出个辈分来，我们可以将辉昂理解成换壳的奥迪A6，这两款车型无论是车身尺寸还是机械规格都保持高度一致。辉昂的三维尺寸为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm；奥迪A6L的长宽高为5038/1886/1475mm，轴距达到了3024mm。两者的尺寸尺寸处于伯仲之间，内部空间的差异几乎可以忽略不计。

虽说两台车同样是MLB平台打造，价格也相差无几，但辉昂的配置水平相比A6L要更高一些。以检验中大型车的后排座椅来看，奥迪A6L的座椅比较常规，并没有太多的功能；

辉昂的体验就要尊贵不少了，首先座椅就要比A6更柔软厚实，各种通风、加热、按摩的功能也是一个不少。在直接关系到行驶品质的悬挂系统上，高配的辉昂还配备了空气悬挂系统，机械规格直接拉满，要知道奥迪A6L的3.0T车型还要额外花2.9万元选装。

所以网上很多人说买奥迪A6L还不如买大众辉昂，既然辉昂的体验这么好，那销量为什么这款车型并不好卖呢？我归纳出以下原因：

1、大众的设计语言

大家都说大众的设计语言比较高级，但这种说法是放在大众的中低端车型上的，对于辉昂这台大众的旗舰轿车，这套设计语言就不够高级了。其实这种困境早就出现在辉腾上，因为辉腾的造型太过于接近帕萨特，若不是特别懂车的朋友都不知道辉腾这台车的价格这么高。辉昂也是如此，套娃的设计让辉昂看起来跟迈腾差别不大。

辉昂的内饰材质和配色都对得起旗舰的定位，更高端的内饰材质相比迈腾、帕萨特这种中端定位的车型有所区别。辉昂的问题在于设计上，因为这台车型的内饰设计使用的还是大众上一代车型的设计语言，现在看来实在是有些过时。

2、 辉昂纯舒适的定位与时代不合

如今的汽车消费市场呈现出年轻化的趋势，辉昂纯粹的舒适取向显然不能吸引年轻消费者。奥迪A6L的做法就要聪明多了，商务化的版本和运动化的版本任君挑选，这样的操作有效地增加了受众面，反正总有一款适合你

3、奥迪的品牌影响力比大众更强

上汽大众辉昂的指导价为34.00-44.60万元，相同动力规格的奥迪A6L也只要44.38万元。虽说辉昂的优惠幅度很给力，但是奥迪的优惠幅度相比大众还是要更大一些，其实这两款车实际上的价格基本上处于同一个区间。价格到了40万元这个区间，品牌对于消费者们的选择能够起到重要的作用，奥迪的品牌吸引力不是大众可以比拟的。

其实合资高端车型卖不过同集团的豪华品牌车型也不只是大众集团的特例，还有一个例子就是 一汽丰田皇冠和雷克萨斯的ES。先不说这两款车型的产品力孰优孰劣，从结果来看就是：皇冠惨淡退市，雷克萨斯ES则是持续加价。

总结：即便大众辉昂的设计语言有些老气，但你并不能否认辉昂是一款性价比极高的车型，比奥迪A6L还要更高的机械结构代表了大众汽车的最高水准。其实最根本的原因还是豪华品牌的下探，导致这些合资高端车型的生存空间被大幅度压缩，这是大众汽车想挡都挡不住的历史进程。