上个月月底，国家发布了全国取消国五二手车限迁的通知！小鹏本以为这次又是喊喊口号，没想到河北省已经开始落实了，四川也有跟进。这无疑是个天大的好事情，二手车从业者应该知道其中的意义有多大！行政区域的壁垒被打破，车源全国流通无阻碍，不仅开放了车商的收车资源，也扩大了消费群体，还让消费者有了更多的选择！

比如今天检测的这款奔驰CLS，欧五排放标准，又有颜值又有排面，在市场上比较受欢迎，但是本地车源又不多！放在以前，河北省的消费者想买这款车的话，选择面就非常小，别说全国的车源了，就省内各城市的车源就无法流通，而当地城市能有几台奔驰CLS呢？除非挂外地车牌使用，那样非常不便！但是放开限迁后，全国符合国五标准的奔驰CLS都有机会入手了！

站在车商的角度，这台奔驰CLS是青岛户，以前是没办法卖到石家庄、成都、北京、广州等很多地方的，现在则可以全国撒网揽客户了！包括外地的车商都可以批走！这是继新车减免购置税之后，国家刺激汽车消费的又一个利好政策。

当然，二手车总是有那么一点让人不放心，毕竟水深坑大的坏名声根深蒂固！这次的客户也不例外，早早的就预约了我们的检测。值得玩味的是，这辆奔驰CLS之前被别的检测机构检测过，车商手里就有检测报告，报告的结论是无事故无水泡无火烧，但是客户不太信任车商！还是让小鹏来鉴别一下车况的真伪吧！

车型年款：2015款 CLS 320

出厂时间：2014-11

上牌时间：2015-05

表显里程：80747KM

厂商指导：76.80万

车主报价：29.80万

从雷达探头位置的残漆可以推断，前保险杠拆装喷漆，而且下面磨破一个洞，挺破坏气氛的！还好是在底盘下面，一般不容易发现。

漆膜仪首发一击引擎盖，漆面厚度1342μm，而且面积还不小，这是钣金整形了呀！再看里面的铰链螺丝，不仅有拆装拧动痕迹，而且位移了，由此推断车头还是有事故的，就是看伤到了什么程度。

两边大灯都还是原厂配件，螺丝没动，制造日期也符合出厂程序，但是左边大灯的灯脚断了，怎么撞的呢？

两边的叶子板梁和减震座未见明显伤痕，目测焊点均匀自然，而且漆面厚度也在正常范围。

水箱框架就不正常了，所有的固定螺丝都有拆装，框架盖板也看着非常新，一看就是后更换的。再从侧面看水箱表面的铝片，缝隙没有杂物，散热叶片也没有清洗痕迹，不像是跑了8万公里的状态，可以推断水箱也是后期更换的。

前防撞梁也有更换，螺丝都是拆过的，但是对比两侧纵梁表面、梁头、焊点等地方，没有发现异常现象，包括原车的胶线也非常完整。看来，前防撞梁应该就是车头事故的终结点，而且主要的损伤部位在正前方，应该是撞到了树木或者石墩之类的。

往后看发动机，代号为M276的3.0T双涡轮增压引擎，272马力绝对是够用的！但是这款发动机的正时进气齿轮容易坏，冷车异响也是老毛病！

目前来看，气门室盖以及进气排气歧管均没有拆修情况，四周密封垫也是比较干净的。

正时侧盖则有明显的渗漏情况，而且渗漏的时间不短了，面积有点大，需要重新打胶密封。这个年份的奔驰出现渗油也是常见的，不用太介意。

机油刹车油没问题，只是防冻液冰点不足了，需要及时更换。发动机上部也就这样了，稍后检测底盘的时候再关注一下油底壳以及机脚等固定件。

进入车里，欣赏一下内饰，虽然没有新款的大连屏有逼格，但实体按键使用起来确实简单便捷有效，老司机的使用习惯不太容易改，需要时间。七年8万多公里的用车频率，内饰磨损基本符合，稍后用电脑读取变速箱里程验证一下。

主驾驶安全气囊的观察孔没有打开，说明气囊还是原厂的。全车安全带的制造日期为14年8月，没有更换，不过后排左边的卡扣破口了，被车门夹了？

例行检查内饰是否泡水，座椅下面的螺丝拆过了，不过座椅滑轨以及转向管柱，点烟器，仪表台骨架等金属部件没有生锈，线束插头等缝隙内也没有泥沙残留附着。

保险起见，还是拆掉了两边门槛饰板，检查了一下地毯底部线束，底板边角缝隙等不易清理的地方，都比较干净，泡水也就排除了！

OBD电控系统显示有几个故障码，测试车内对应的功能按键，除了导航无法使用，其它没有异常，不影响。读取电脑里程，显示数字为86747，与仪表一致，着实没有调表。

最后来看底盘，考虑到车头有事故，所以需要重点检查，小鹏三下五除二车头把前部护板拆光。

左边纵梁笔直无变形，焊点胶线也没有异常。但是右边纵梁就不对劲了，根部有溃缩向右变形的情况，都没有进行矫正修复。重要结构件损伤，判定为重大事故车。所以说，底盘能看尽量看，上边的结果不一定代表全部。

车尾两侧骨架结构没有发现事故受损痕迹，结合此前上面的检测结果，追尾事故可以排除。

减震，球头胶套等悬挂部件没有破损漏油，但是螺丝拆装了，这种车出现异响更换也比较正常。

后边一个轮毂开裂了，还有重新焊接的情况，这是怎么搞的呢？为什么不换一个新的呢？

发动机油底壳有过重新打胶，可能是渗漏引起的，问题不大。发动机和变速箱匹配做工的部位没有拆装痕迹，机脚螺丝也没有拧动痕迹，这样就排除了发动机变速箱吊装维修的可能。各处密封垫，油封都还比较干净，发动机变速箱的整体状态还不错。

看完底盘，今天的检测也接近尾声了！跟客户讲明了车况，重大事故车一枚！建议还是自己好好斟酌一下，如果不想放弃，那么最好试驾一下，观察观察跑偏的情况，看看悬挂和四轮定位偏差有多少，因为事故导致整体骨架变形，已经影响到角度数据了。

客户决定放弃这台车，要求车商退订金，车商不答应，不认可小鹏的车况结论，说之前的检测机构更权威。客户据理力争，这照片明明白白的，大梁变形，还有什么可说的，那机构跟你是一伙的吧！车商退后一步，说让客户再找一家检测机构来，如果检测出来还是事故车，就退他订金。客户说，你这不是找事嘛？

争执半天，车商不情不愿的退了定金，说原来那家检测机构不靠谱，要去找他们赔偿损失！估计车商自己也没想到会是重大事故车，因为不管哪家检测机构，一般都不会出现这么大的失误，估计那天的师傅刚好失恋了？或者为了省劲没上底盘？所以车商也觉得冤，就想再多找一家检测机构来证实。可是你应该自己去找啊，让客户再去找不是激化矛盾吗？

其实这家车商还是讲良心的，一开始就坦诚了车头的碰撞，而且还以此让了几千块，最后也没有强扣定金，只是得知重大事故的时候，情绪上有点不能接受。虽然没有原则性错误，但客户的购车体验无疑是不爽的，二手车水深的坏名声由来已久，一般人也不愿意碰二手车，市场的整顿规范也好，第三方检测机构的兴起也好，二手车行业还是有很多需要改变的地方。