轿车分级不仅按照尺寸，同时还要参考驱动平台。

A/B/C/D区分的是车辆尺寸，对应紧凑级、中型、中大型和大型，车身尺寸越大往往价格越高；中型轿车大多定位中端，高端阵营则以中大型车为主，大型车的选项寥寥无几且基本都在百万以上，所以下面只讲中大型与以下尺寸的轿车。

曾经的标准：

1. A级，前驱，≤20万
2. B级，前驱，15-30万
3. B级，后驱，20-40万
4. C级，后驱或四驱，30-50万

A级热销车之前以合资汽车为主，比如轩逸、宝来、朗逸、雷凌、卡罗拉、英朗等，这些车辆的价格都比较低，一般都在15万以内；但也有价格略高的车，比如速腾和凌度，只不过这些车的品质就不好评价了。

B级热销车也是以合资汽车为主，比如天籁、雅阁、凯迈瑞、迈腾、帕萨特、君威或君越，这些轿车都是前置前驱平台打造，实在是普普通通的代步汽车；因为前驱平台的前后轴荷差距较大，后轮抓地力较差，这会直接影响车辆的操控极限。

B级后驱轿车不多，有捷豹XEL、凯迪拉克CT4/5、宝马3系等，这些轿车主攻运动，驾乘空间都比较小；纵置后驱的前置发动机占用了过多的空间，发动机舱修长，驾驶室的空间就会被大幅压缩。

所以，后驱轿车或纵置四驱轿车的理想之选至少是C级，比如奥迪A6L、奔驰E级或宝马5系；那么这些轿车还值得选择吗？先不讲别的，了解一下这些车的发动机、变速箱和驱动技术有多少年没有更新吧，这些燃油动力汽车的淘汰从其技术研发的停滞即可得到印证。

现在的标准：

1. A级，前驱，≤16万
2. B级，后驱或四驱，16-40万
3. C级，后驱或四驱，19-50万

全变了。

A级热销车现在是秦PLUS DM-i/EV，潜力较大的还是帝豪L Hi·X，剩下的是燃油动力的逸动PLUS、缤瑞COOL、星瑞、影豹、UNI-V等，这些轿车的销量已经与同级合资轿车相当了；其中插电混动的秦PLUS销量非常高，预计八月的产能继续扩张后，该车将成为轿车销量冠军车型。

B级，现在优秀的国产中型轿车基本不再造燃油动力汽车，更不在造前驱代步车；参考长安深蓝SL03，海豹，蔚来ET5等，这些轿车起步就是后置后驱或者全时四驱，而且还都是电动机驱动的高标准四驱平台。

后驱可以均衡前后轴荷，可以在加速时有效利用车身重心后移以提升后轮抓地力，车辆的操控品质会很理想，非前驱轿车可比；所以现在已经没有理由再选择同价位的前驱燃油动力代步车，其换挡顿挫、故障率高、维保成本高等诸多缺点都是电动汽车没有的，用车成本也要低很多。

C级，中大型轿车有零跑C01、哪吒S、汉系列、蔚来ET7等，这些轿车都具备超强劲的动力，以及标准与超跑相当的操控极限；综合水平同样不是合资品牌的燃油动力汽车可比，这不需要赘述，只要对比驾驶之后就能够得出肯定的答案。

综上所述，在合资汽车主导轿车市场的阶段里，高价格买到的车不见得有高品质，以接近30万的预算还只能选择到前驱轿车，这几乎是个笑话；三五十万的选项虽然也有不错的动力，可是主力品牌基本哪个都或多或少的有些通病，这也是结构复杂的燃油动力汽车的无奈吧。

而在电驱动技术率先在中国车企中普及之后，国产汽车彻底打破合资轿车的高价格结构。

20万左右既有优秀的后驱或四驱轿车可选，电动机的爆发力强和转速高的特点不是内燃机可以媲美，无需变速箱的直驱实现了决定平顺，三电系统的故障率远低于燃油汽车的发变；所以只要动力电池组有保障且续航足够长，燃油汽车也就该淘汰了。

合资汽车现在就没有优秀的插电混动或电动轿车吗？

正确答案：真的没有。

目前的合资汽车仍旧以燃油动力汽车为主，充其量能打造出一些插电混动轿车，纯电动汽车在动力、油耗、智能等多方面的表现都比较差；究其原因是其车辆大多为“油改电”，平台就不是单独为两类新能源汽车单独开发，所以车辆的综合水平总要差一些；而且少数选项的价格仍旧严重虚高，不放下其西方品牌的傲慢与偏见，这些车辆的结局自然已经注定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛