下坡时控制车速的正确方法

下长坡时控制车速的正确方法是：1、手动挡汽车需要将变速箱挡位置于低挡位，利用发动机进行制动，同时配合刹车，将车速控制在合理的范围之间；2、自动挡的车辆或者手自一体的车辆，将变速箱切换到手动模式的低速挡位，或者有l挡的切换到l挡，利用变速箱制动配合刹车，控制车速。下坡应该根据坡度选择挡位，坡度越大，挡位就要越低。实际上是靠低挡位的作用，牵制车子的速度不能过高，而不能用长时间的刹车控制速度以免刹车机件损坏。

新手开车下坡怎么控制

手动换挡下坡路况，不踩刹车或油门，我能理解两种情况。一、直接空挡，不踩刹车不踩油门，汽车惯性加速，速度越来越快，失去发动机的限制是相当危险的，绝对禁止。

第二种情况，档位不是空挡，而是1-2-3-4-5-6的单挡，不踩刹车或油门。此时发动机会限速，由于档位不同，车速会有不同的上限。档位越低，上限越低，档位越高，上限越高。在1-2个低档位，车辆会以非常慢的速度前进，3-4-5-6档的速度上限会一步步增大，导致安全性降低。

以上两种情况都不会对变速箱造成损坏，但是一档和二档高挡存在很大的安全隐患，要小心。

所有者2:

我开手动挡已经十几年了。如果说大的话，我下坡的时候很少踩刹车，有时候还会踩油门。只要车速在自己的控制范围内，车辆安全行驶，这种驾驶模式和正常驾驶是一样的，不会有问题。

手动挡车辆有一个优点，只要不是紧急制动，通过发动机反作用力可以提高行驶阻力，降低车速。下坡时如果车速太快，可以根据自己的意愿降低变速档。这种情况下，发动机转速升高，在发动机的拖动下，车速迅速下降。特别是下长坡时，利用发动机的拖动作用可以降低车速，不用踩刹车就可以实现刹车，既解决了长时间刹车造成刹车片过热的问题，又减少了车辆刹车片的损耗，具有很多优点。

在车辆油门的情况下，很少踩。如果感觉车速不够，可以直接换到空档，让发动机怠速，这样可以降低车辆的行驶阻力。如果车速不够，可以加油门。这种操作模式更适合车辆。至少，发动机符合率大幅下降。但是发动机怠速时间长，导致燃油效率低，容易积碳。

这种操作意味着对车辆完全没有损伤，发动机转速在正常范围内，发动机不做功，动力传递路线运行正常，几乎是例行操作。我开过十几万公里，实践证明没有问题。手动挡汽车下坡时，不踩刹车或油门会不会出问题？

但是，我们开车的时候，并不是一定要踩刹车，而是为了安全起见，要把脚踩在刹车上，防止发生意外。

手动挡下坡时注意油门、刹车和档位：

第一，下长坡时，不建议空挡滑行。变速箱要挂档，发动机刹车要避免车辆持续加速。下长距离时，减少刹车疲劳；

第二，下坡的时候，正常情况下不踩油门没有问题。下坡时，车辆会在地形的作用下加速或维持速度；

第三，下坡不需要加速。建议将脚放在刹车踏板上，以减少遇到情况时的反应时间，并随时减速。

下坡是点刹还是一直踩

点刹。

下坡时通常使用低速档，此时，发动机本身有减速作用，如果间接刹车，车速几乎不会加快。长时间踩刹车会导致刹车盘发热，刹车性能下降，严重时刹车失灵。尽量不要使用刹车。最完美的方法是要走到弯曲的路时，不要刹车。怎么控制车速，换挡就可以了。手动挡，坡小时为3档，坡大时为2档。1档基本上根据刹车来使用。刹车很强。汽车在下坡行驶时，根据当时的车速选择刹车。如果是有3档或4档下坡的车，就没有必要一直开着刹车，但脚必须放在刹车踏板上。即使在超速时踩，只要维持车速就没问题。不能一直开着刹车。这样做的话，会导致制动器过热，制动性能下降或丧失。必须正确利用发动机制动器，及时使用制动器。

汽车可以通过在下坡时刹车来减速行驶。不能继续踩刹车踏板。如果持续踩下车的刹车，车的刹车系统就会过热，影响车的刹车效果，严重时刹车会失效。刹车的原理是将汽车行驶的动能转换为摩擦热能进行消耗。

科目二如何慢速下坡

【太平洋汽车网】可以将离合踩死，利用空挡滑行下坡，由于重力加速度的影响，车速会越来越快，此时可以通过刹车来达到减速的效果。如果不踩离合，想要慢速下坡，挂1挡，以1挡的最高速行驶，如果速度还是太快，可以轻踩刹车减速。由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡。

可以将离合踩死，使用空挡滑行下坡，由于重力加速度的影响，车速会越来越快，此时可以通过刹车来达到减速的效果。如果不踩离合，想要慢速下坡，挂1挡，以1挡的最高速行驶，如果速度还是太快，可以轻踩刹车减速。

由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡。如果是下长坡，应进行如下处理：

1、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用，降低车辆滑行的速度。

2、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。

3、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。

4、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。

5、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好。如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动，以便有效控制车辆下滑速度。

6、尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

自动挡怎么下坡最安全

网上经常有人提问关于自动挡车下坡该如何挂挡，其实在下坡路上自动挡车确实比手动挡车更容易产生刹车过热的情况，刹车过热轻则导致制动效果变差，重则导致刹车失灵。但是很多车主并不清楚到底该怎样挂挡，所以今天咱们就来聊聊这个话题。

为什么自动挡车下坡更容易刹车过热

?

下坡刹车过热的原因是发动机制动力不足以控制车速，需要频繁踩刹车。我们都知道挡位越高发动机制动效果越差，大部分手动变速箱都是5速的，而自动变速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都挂最高档位的话手动挡车发动机制动力更大一些。

而且手动挡只要司机不踩离合器，那么发动机制动力都会传递到驱动轮上，获得最大程度的制动效果。但是自动变速箱就不一定了，发动机与变速箱之间的液力变矩器或者离合器不一定随时都处于硬连接状态，发动机制动力不是时刻都能达到最大。

所以在相同条件下手动挡车比自动挡车更容易获得最佳的发动机制动效果，所以刹车过热的概率会低一些。

自动挡下坡该怎么操作

首先对于一般的下坡路来说不需要特别操作，正常行驶就行。比如坡度很缓，发动机制动力足够牵制车速。再比如坡度虽然很大，但距离很短，这时候也不需要过多干预，用刹车控制一下车速就行了，没准儿你挡刚挂完下坡就结束了。

真正需要手动干预的是那些距离长而且坡度大的下坡路。这种下坡路坡度大，发动机制动力无法控制住车速，而且距离还特别长，只靠刹车控制车速的话就容易导致刹车过热，这时候就需要进行一些干预了。一般有这几种方法：

1、挂低速挡或者手动模式限制挡位

自动变速箱种类太多了，所以其操作也不尽相同，我们就以最常见的几种来说。

首先是这种没有手动模式但有低速挡位的变速箱。如上图，正常情况下以D挡行驶，下坡时可以向右拉挡杆，挂入3档，这时候变速箱的挡位就会被限制在3档以内，对于一般的下坡路这个挡位的发动机制动力应该是足够了。如果不够的话就继续往下拉到2档或者1档。

一般情况下从D挡换入低速挡位是不需要踩刹车的，但是车速太高的话直接挂入低速挡会产生很大的冲击力，所以这时候可以先踩刹车减速，把发动机转速控制在2000转以内再挂低速挡，可以降低冲击力。

2、使用手动模式限制挡位

现在很多自动变速箱都有手动模式了，想知道自己的车有没有手动模式非常简单，看换挡面板上有没有“+、-”符号就行。下坡时如果感觉车速不受控了，可以直接把挡杆推入“+、-”符号的位置，这样就挂入了手动模式。

挂入手动模式后你就可以通过挡杆手动强制变速箱降挡来提供足够的发动机制动力了。

3、没有低速挡位，也没有手动模式的变速箱

有些变速箱只有P、R、N、D四个挡位，没有手动模式也没有低速挡。如果你开的是这种车，遇到连续下坡时也可以人为控制挡位。只是操作起来麻烦一点，方法就是踩刹车充分减速，让变速箱主动降低挡位，然后松开刹车保持挡位下坡。注意在滑行过程中不要踩油门，否则一踩油门变速箱就要升挡了。

极端情况下挡位的使用

这里说的极端情况就是在布满碎石的非铺装路面上下坡，这种情况一般很少见，毕竟现在的道路条件都非常好了。但是真遇到了就需要特别注意。

这种坡道危险之处就在于下坡时如果踩刹车踩出了ABS，那么下一秒车速基本上就会失控。因为路面有碎石，附着力太小，稍微踩点刹车就容易导致车轮打滑抱死。如果没有ABS的话车轮抱死后会推开路面的石子儿，很快车轮就能接触到附着力大的硬路面从而控制住车速。

但是有ABS的话就坏了，本来抱死的车轮可以推开石子儿，但ABS偏不让车轮抱死，于是车轮就踩着石子儿一路加速下滑。网上这类视频太多了，几乎都是没经验的越野玩家，眼看着车从坡道上越滑越快冲下去，并不是刹车失灵，而是ABS起了反作用。在车辆下滑的过程中ABS绝对是在全力工作，但最终却起了反作用。所以一些越野老手在遇到这种下坡时都会提前把ABS的保险给拔了，以免干扰。

所以在这种路面下坡一定要用最低挡位，同时半踩刹车慢慢下，因为车速低到一定程度时ABS不会启动。这样才能最大限度保证安全。

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