前几天，我们拿到MX-5 RF的本地试驾车，同时我们也为这位全球最畅销敞篷跑车配了两个“对手”，分别是奥迪A3 Cabriolet 40 TFSI和宝马2系218i敞篷轿跑车。关于三车的对比，点传送门1号；关于MX-5 RF的单车评测点传送门2号；A3敞篷的评测点传送门3号。注：没有4号传送门，因为你已经在4号门里面了。

是的，这次我拿到的是2系218i敞篷跑车。2系车主拿2系，看似合乎情理，似乎也符合逻辑。只不过，我是华晨宝马2系旅行车主，拿的进口宝马2系敞篷。当我收到这个提车信息的时候，我似乎感觉到了领导对于华晨宝马2系车主的“照顾”。

◆ 同样是三缸 进口水不洒 国产豆腐碎

虽然同属一系，但因为定位的不同，2系旅行成为了宝马家族首款前驱车型。同时，也成为了宝马家族首款横置发动机车型。对于三缸的抖动，我并没有像其他同行那么苛刻，一直还是在我所理解和接受的范围内。但直到接触了进口2系218i敞篷轿跑车，我才发现宝马对于纵置发动机布局的深厚功力。抖动的差异，大概就是小标题里我说的水不洒和豆腐碎的差别吧。

◆ 6和8的差别 不仅是机械棒子和电子鸡腿的差别

218i敞篷为B38A15发动机匹配的是ZF的8AT变速器，而国产的2系旅行为横置布局的B38A15匹配的是爱信的6AT。爱信6AT本身不用质疑，技术已经相当成熟。但出现在宝马UKL平台上之后，低速时的顿挫感让我甚至怀疑用的是不是假爱信。就连宝马也已经公布了未来会为UKL平台匹配格特拉克7速双离合变速器，显然我成了第一批小白鼠。而在218i敞篷车上配备的ZF 8AT不仅可以把低速蠕行处理的平心静气，而且对于偶尔的撒欢也游刃有余。总之，在你打开敞篷，感受蓝天和白云时，它是不会出来影响你心情的。

◆消除了顾虑 打开顶篷触摸蓝天吧

之前也曾经评测过奔驰SLC 300，跑车化的造型加上深灰色的哑光金属漆以及2.0T高功率的发动机，就像是有一种魔力驱使你的脚不停的向油门踏板施力，根本无暇顾及路人的眼光（SLC评测文章入口）。而218i敞篷给驾驶者营造的是更轻松的驾驶氛围。舒适模式下，略显慵懒的油门调校，让你不必时刻紧绷；轻盈的转向，把方向轻松掌握在手中。会让你不断幻想，自己在一条笔直的公路上，左侧是海浪冲刷沙滩的声音，右侧是余晖下远方矗立的钢筋铁骨。副座坐着心爱的姑娘，秀发随着车顶划过的气流舞动，后排一只在熟睡的拉布拉多（一定不能是哈士奇，否则画风就变了，这是来自于哈士奇主人的心声）。

对了，还得说一下2系敞篷的顶篷开启逻辑。在打开和关闭顶篷方面，2系敞篷相比于A3敞篷明显输在了对于玻璃的控制上。其实从上面动图可以发现，2系敞篷是先将车窗玻璃全部收起，再开始折叠顶篷。而A3则是将车窗玻璃小幅度降低后，便开始折叠顶篷，比2系敞篷更快捷。当车主决定打开顶篷的时候，一定是阳光明媚准备装13的时刻，所以在争分夺秒享受路人注视的时候，还是快一点更好。

◆ 优惠4万元 还真有吸引力

原价32.53万元的2系218i敞篷轿跑车，现在店内有4万元左右的优惠，裸车成交价基本上在28万元左右。30万元以内，可以选择一款豪华品牌敞篷车，对于追求个人的年轻人来说，确实会有一定的吸引力。双门四座的布局，相比更纯粹的双门双座跑车而言，还是有一定实用性的，最起码能多带两个姑娘。如果打开顶篷，带上两个基友也不是不可以。

比如：

◆空间也有实用性 后排不是“狗座”

2最不重要的一页：测试成绩

其实对于2系敞篷来说，买它的车主，98%都不会去用来探索驾驶极限的。更多的是享受惬意的驾驶环境和和煦的春风。所以，极限测试成绩也就显得不那么重要了。

加速：0-100km/h 10.33秒

虽然218i敞篷抖动比国产2系旅行小了，配的ZF 8AT也比爱信6AT更稳妥，但就加速成绩来说，还真没有国产2系旅行快。别看2系旅行胖乎乎的样子有点呆萌，但同时218i加速成绩仅为9.68秒。

刹车成绩无论是和当时的另外两位对手比，还是和我一直挂在嘴边的2系旅行比都稍显逊色。其中，试驾车轮胎过度磨损也会造成一些成绩的误差。

3试驾感受：轻松愉悦享受生活

首先，218i敞篷给我的第一感觉比2系旅行更轻盈，除了造型上的错觉外，218i敞篷的转向质感确实会更活跃一些。少了负责拉动车身的工作之后，对于指向的精准和快速明显更尽职尽责。

油门沉稳的调校很符合这个级别的定位，火候刚刚好，不蹿不肉。即便是在舒适模式下，ZF也能积极读懂驾驶者的意图。即便是偶尔的撒欢也完全可以应对。运动模式，其实我的2系旅行也有运动模式，但至今使用没超过3次。因为在这个模式下，油门的响应会更灵敏，在城市走走停停中，不如舒适模式两者兼顾。即便是急加速，运动模式下刻意的控制升挡门槛后，转速的嘶吼和其实并没有多大明显改观的提速感。所以，既然是购买小排量车型，就别玩命压榨发动机的极限，否则发动机会给你些颜色看看。如果对动力有明确需求的，怒一怒买个排量更大的最低配。（来自于一位10万+公里数的1系车主的告诫）。

虽然刹车成绩超出了40米的及格线，但在日常城市代步中，并不会有过度的紧张感。德系车的刹车调校一向是比较稳健的，不会像日系车那样提心吊胆也不会像韩系车那样轻点就“磕头”。即便是有紧急情况出现，也能在第一时间给驾驶者信心。

软顶敞篷车的一个短板就是随着车速的不断提升，车内成员说话声音也要不断提升，尤其是风噪的干扰。如果你是一台软顶敞篷车的车主，下了班想在开车回家的路上静静的感受孤单寂寞、或者思考工作中的问题，别奢望了，风噪不会让你的思路继续下去的。所以，这个时候就可以发现iphone升级系统后，这蓝牙老自动开启似乎也到给天天开车的人省事了。

218i敞篷的悬挂依然还是很“宝马”，偏短的悬挂行程，在车身的每一次摆动中给予强有力的支撑。但它也考虑到了敞篷车主对于日常城市使用的诉求，所以放过了对于路面细碎震动的抓取。但当你面前除了减速带时，或者凹下去的井盖时，在技术范围可控和确保行车安全的前提下能躲就躲。如果躲不开，不仅水会洒，豆腐都会洒出来。

总结：

其实这次我并没有过多的去强调外观设计，因为现在2018款的2系敞篷已经上市，而2015款的造型设计来说确实有些过时。而新款车型在沿用了现款宝马家族的设计理念的同时，还增加的运动设计套装。在配置方面，也增加了如前泊车雷达、真皮运动座椅、LED头灯和全新升级的iDrive系统，进一步提升了产品力。对于年轻人来说，如果近3年内没有生育计划的话，这么一台车完全可以满足小两口之家的日常使用。周末还可以出街拉拉风，拍个抖音赚几个小红心。

4细节展示