4月17日晚，JEEP针对中国市场特供的首款7座SUV大指挥官正式上市，而广汽菲克对大指挥官的定价超出了大多数人的心理预期，价格区间为27.98万-40.98万元，四驱版最低配29.98万元。起售价超出了汉兰达近4万元，那究竟是广汽菲克有足够的自信还是产品定价过于激进了呢？今天疆哥来跟大家一起探讨一下。

严格意义上来说，大指挥官的售价区间（27.98-40.98万元）不是简单地对标某款车型，而是想通过不同的配置差异，走左右逢源的路线：“上打途昂（30.89-51.89万），下踢汉兰达（23.98-42.28万）”。最低配和最高配应该都不会是大指挥官的销售主力，30万元区间的三款车型和33.28万元的智享版，将主力对标汉兰达。而35.98万元和40.98万元的两款最高配车型，则将主力对标途昂。

众所周知，Jeep这个品牌并没有BBA那么强大的溢价能力，但相比起中庸的“街车”丰田汉兰达、福特锐界，又的确多一份越野精神的情怀可卖。在上市当晚，大指挥官也正是向需要七座车的“中年油腻男”打出了一张情怀牌，在兼顾家庭的同时还能有机会追求诗和远方。但是抬高了4万的门槛究竟有多少人买呢？那还得看后期的销量。

一款中国特供车，光有情怀是远远不够的，大指挥官本身的产品力必须要到位，毕竟家庭定位的7座SUV消费者必须要经过精打细算才会出手，而大指挥官又打出了一张配置牌。情怀与配置并肩齐驱的四驱高功版应该是所有车型中的性价比之最，售价29.98万，最关键的配置是升级了高功率发动机和四驱系统。

其它的配置例如自动大灯、外后视镜加热、自动雨刷、电尾门、座椅加热和倒车影像等功能悉数在列，而最强大的竞品车型汉兰达拥有这些配置的车型售价也是29.98万的四驱豪华版，何况在终端销售上还有1.5万的加价，而大指挥官的“丐版”车型就不见得吃亏。

另外一点，大指挥官采用的是CUSW紧凑平台打造，很明显广汽菲克就是将大指挥官定位为一款捞金的车型，在尺寸配置迎合国人的需求，加足了量，又在一些并不太受关注的地方平衡售价。而这样的做法还能找到一个先例，并且还挺成功，那就是专门研究国人的大众途昂，它也采用了低一级别的MQB平台，广汽菲克的做法几乎如出一辙。

在平台之外，jeep给大指挥官配了全系ZF 9AT变速箱，并且发动机也是和全新一代牧马人同款的2.0T，只是在参数调校上有些区别，而JEEP擅长的4×4智能系统，在电子系统中还是具有比较强的竞争力，尤其是对竞品汉兰达和锐界，而9AT的变速箱在高速油耗上也有一定的优势。这些都将是大指挥官最重要的优势牌。

尽管大指挥官的产品力也很不错，但由于前期外界赋予它太多的期望，不少人都希望可以有一台足以和汉兰达相提并论的SUV出现，至少可以使汉兰达不敢再加价。相比与之前外界预测25万起售价，大指挥官还是有一些让人失望的，既然它作为广汽菲克的捞金车型，那么广汽菲克有理由给大家一个惊喜，对它的销量也是一种刺激。

然而广汽菲克并没有这样做，它为国内量身定做的大指挥官在各个方面也都偏向了家用，在原本Jeep有不拘一格和越野精神的光环加成中变得收敛，而它的血统更多的只剩下了Jeep四个字母，这其中自然有向消费者爱好城市SUV妥协。面对品质可靠的丰田汉兰达，大指挥官的品质表现就非常关键。

目前不可置否的一个事实就是，大指挥官的确要比汉兰达贵上四万，尽管大指挥官的确多了诸如9AT、一整套先进的安全系统、Nappa真皮座椅等，但起步价实在让很想23万买一款不叫“汉兰达”的7座合资SUV的车友失望了。这也使得大家对出现一款打破汉兰达神话的车型的期盼又变得迷雾重重，但谁又能说广汽菲克只是瞄准了汉兰达呢？或许它还有出其不意的可能性，正如发布会上菲克集团COO所说，“最终都将由市场来证明这一切的价值”。