尽管近两年国内小型SUV相当“火热”，但是凭借着空间充裕、性价比高等家用特点，紧凑型SUV仍然是热销的主力军。因此，各大汽车品牌都会优先推出紧凑型SUV车型抢占市场。然而，最近疆哥却发现有一款新车，来自百年老字号，却是这个品牌在国内的首款紧凑型SUV车型，它就是别克昂科拉GX。作为别克家族的首款紧凑型SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？通过这一次试驾告诉大家。

昂科拉GX是别克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV，承担着连接年轻消费者，同时在紧凑型型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，昂科拉GX颠覆了以往别克成熟老气的形象，走起了时尚的路线。盾牌造型的前进气格栅、横向镀铬饰条、贯穿式的下方进气口、黑色前唇等等，无处不是时下潮流的元素，为的是凸显昂科拉GX自身的年轻和运动。

侧面的双腰线，可谓是营造出力量感的点睛之笔。而车窗上沿的镀铬饰条，从后视镜一直延伸至车尾扰流板，配合18寸的大轮圈，烘托了整车的运动感。

车尾的设计，依然有很强大的别克家族基因，与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯辨识度很高，走近一看质感满满。与其他品牌尾灯有所区别的是，别克采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。

让人更耳目一新的是，别克在内饰的造型上同样“讨好”年轻消费者。如连屏设计、大面积软性包覆、真皮缝线、碳纤维花纹饰板等元素，豪华而不失年轻。在这里，疆哥重点提一下几个设计比较“独特”的按钮，第一次开这款车的时候确实不容易找到。

像空调调节，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，并不是双区空调。

双闪按键设计在中控屏面板的右侧，且与面板颜色一致，位置离司机较远，不容易被发现。

虽然车上中控屏也是配备了导航、语音识别等功能，分辨率很高，整体操作还算流畅顺手，但体验算不上很好。譬如说，语音系统就比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，导航操作也不太友好。不过幸好车辆配备了Carplay和百度CarLife，实测连接手机操作更加方便。

空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。

而且两驱车型后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。而四驱版本，由于布置了传动轴，后排中央通道略有凸起，但并不会太高，中间坐着也不会觉得难受。

不过，昂科拉GX全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。就这一点，疆哥也跟通用的工程师沟通过，主要是北美市场对于后排出风口的需求度不高，而昂科拉GX作为全球车型（非中国特供），所以这个需求被忽略掉。

昂科拉GX的座椅采用了当下流行的菱格纹路，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算大，但是座垫的长度适中，能对腿部有足够的支撑，长途乘坐也不会觉得累，只是中间的头枕是固定的，无法进行调节。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，而且后排整体支持40/60比例放倒，小有遗憾的是放倒不能放平。

在人机工程上，不像日系车那样花样繁多，昂科拉GX提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上边的USB接口可以充电和互联。

这次分别开了1.3T+CVT两驱顶配版本和1.3T+9AT四驱版本，两者在驾驶感受上还是有所区别的。先来说一下1.3T+CVT的版本，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，油门比较轻盈，猛踩油门时还是有轻微的推背感。

值得一提的是，昂科拉GX还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是定速巡航系统。与很多车型不同的是，当车速在60km/h左右时，昂科拉GX就可以通过设定巡航功能。结合前车预碰撞提醒系统，可以在较为空旷的道路上解放油门踏板，对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

驾驶过程中，印象最为深刻的是昂科拉GX韧性的底盘。低速进入颠簸路面时，觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内，但能明显感觉到那个韧劲。而在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。别克在底盘的调教上，还是功力十足的。

另外，昂科拉GX在噪音控制上也是相当的出色。车速在80km/h以上时，车内基本听不到风噪的声音，只有些许的路噪、胎噪和发动机噪声传入车内。

需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能会比较喜欢。但有一点觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。

在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，最重要的是悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中算是表现出色的，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力，不会出现推头的现象。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，昂科拉GX整体的操控发挥得还算稳定，而且这种驾驶的紧致度在这个区隔的SUV中算是领先了。

昂科拉GX在9AT版本车型中，加入了一套AWD的适时四驱系统。这套四驱系统有一个特别的地方是，可以通过车内的按键人为进行开启或断开。在四驱系统不工作时，中央传动轴与前轴完全断开不再空转，有利于提升燃油经济性。

按下AWD按钮，在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，四驱系统会快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶，但整个过程很快，驾驶时不会有太明显的感觉。除此之外，觉得这套9AT+四驱的组合，在普通路面上驾驶的感受也是相当的棒。一方面，9AT换挡的平顺性要比CVT版本更出色，感受相当明显；另一方面，四驱系统有利于提升整车的稳定性，在过弯的时候极限速度更高，对应的驾驶感受也更稳。

总结

从整个试驾体验来看，别克昂科拉GX还是找到了自己的定位，做一辆紧致、精致的紧凑型SUV车型。不是一味地个性，也不是一味地“大”，而是综合把握好那个“度”。既有别克传统的“味道”，也从动力底盘、外观内饰上有一些创新，这些都体现出别克对年轻一代消费者独有的理解。

从在整个市场环境来看，昂科拉GX上市后面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的日产逍客和大众途岳，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟雪佛兰创界。因此，作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX是确实任重道远