如今的250级小跑车市场竞争很激烈，各厂家想尽办法提升自家产品的竞争力，在颜值、性能、配置上都下了很大功夫。而当下拥有单摇臂的小跑车更能吸引人的目光，这项配置不仅在颜值上加分不少，对操控的提升也是有着莫大的帮助。

以往配备单摇臂的车型大都是进口大牌，其售价也较高。但随着咱们摩托工业的技术发展，单摇臂已经不是高端车型所独有，这不春风发布的全新250SR赛道版MY22，就配备了单摇臂，而且还加了“小翅膀”。

春风全新的250SR 赛道版MY22（简称MY22），售价为2.198W，只比老款车型高了300，但带来的升级可不少。MY22在整体轮廓上没有太大变化，依然保持着春风SR家族的外貌特征，不同是版花更为花哨靓丽，很符合当下年轻人的个性需求。而且还有定风翼以及单摇臂的配置，跑格直接拉满。

之前的250SR赛道版整备质量为165kg，如今全新的MY22整备质量做到了157kg，减重8kg之多，对于一款仿赛来说减重1kg都对车辆操控有着很大提升，这8kg的减重还真的挺让我期待的。

整车对操控加分的升级还有单摇臂的配置，它的加入不仅提升颜值和跑格，也提升了整车的刚性，带来更轻的簧下质量，让骑士获得更为轻盈的驾控体验。

春风以往车型上配备的CST轮胎，在抓地力、升温、弯道循迹性等方面都有着不错的表现，而全新MY22在这个基础上又进行了升级，配备CST全新开发的轮胎，保留原先优势的同时重量还降低了0.8kg。

后减震弹簧也得到升级，提供了更可靠的支撑性，在急加减速，快速翻身时提供必要的稳定性，让你可以更大胆的释放激情。同时换挡杆也做了优化，大大降低了老款车型的滞涩感。

虽说搭载的还是那具249cc单缸水冷发动机，但全新的调校让MY22拥有了21.5kW/9750rpm最大功率以及22.5 N·m最大扭矩，较老款而言分别提升了1kW和0.5 N·m。这个参数的变化看似不大，但结合它的成功减重，动力表现应该会有着较大的变化。

对于单缸车型震动是一个不可回避的问题，老款车型的震动我就不多说了。这款MY22官宣称对车体的覆盖件结构做了调整，有着更紧密的结构，有效降低高转的震动异响。

安全方面标配ABS系统，与老款不同的是后盘直径加大到240mm，让MY22有更好的制动效果。不过以我个人的骑行习惯来讲，后盘直径的升级，对我用处不大，因为一般情况下，我都是前刹制动后刹很少用。只有一些特殊情况才会加入后刹的使用。但从另外一个角度看，这项升级还是很贴心的，因为很多刚接触摩托车的新手朋友，对后刹的信任往往要高于前刹。

全新的MY22标配了二代T-BOX，内置4G模块和6D传感器，能更精准地捕捉车辆信息，人机互联也更顺畅。防盗、找车、骑行数据、售后、车友分享，这一个APP全都搞定。而且全新的TFT仪表配合APP还可实现导航投屏功能，其可视度也有了很大提升，即使阳光强烈也能清晰显示。

在250、300级别的单摇臂仿赛车型中，它的竞争对手较少同时优势也比较明显。像之前搭载春风同款发动机的飞肯3GP，起售价为1.698W。在颜值上可圈可点，动力上和老款250SR相同，整备质量为166kg，当时它单摇臂的外表着实让很多心向250SR车友心情躁动。现在好了，春风自己的单摇臂来了，而且在动力、车重等方面还都占据优势。

除了这个对手之外，还有QJMOTOR推出的单摇臂版赛250售价1.999W，整车颜值方面车友们给出了很高的评价，尤其是后轮，中置短排气把整个后轮全暴露出来很是诱人。账面数据和MY22相比，少了1kW最大功率，扭矩同为22.5 N·m，但整备为159kg比MY22重了2kg。

在国产300级单摇臂跑车中凯越321RR也是个竞争对手，321RR起售价为2.598W。搭载的322cc并列双缸发动机有着最大功率29kW和最大扭矩28N·m，最关键的是车身轻量化也不错，整备质量只有151kg，可以说在这一领域中它很能打。

但凯越321RR也有着自身的不足，在自身品控方面和春风这样的一线大厂相比还有一定距离，再有就是产能的问题。

接下来的无极250RR虽说没有单摇臂的加持，但在其他方面表现出的竞争力也是很强，它整备质量仅有147kg，动力上拥有21.5kW最大功率以及23N·m最大扭矩，颜值也得到一众车友认可，售价也做到了1.998W，从性能方面考虑它绝对是MY22的有力竞争对手。至于怎么选，首先要看您是更喜欢有跑格的外观还是更看重性能，二是一定要亲自试骑不要盲目，就算再心仪的车型也一定要先试骑一下。

面对竞争激烈的250仿赛市场，您最喜欢谁呢？