揽巡Tavendor，2022年一汽-大众的收官之作，也被人称之为“大众最后一款燃油SUV”，因为这是大众SUV战略的最后一款车型，它完成了一汽-大众在小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV及中大型SUV的矩阵布局，短短四年内就完成各个级别SUV产品的落地，大众的速度还是挺快的。

揽巡的定位一款中大型5座SUV，在大众的产品体系中这样的定位不多见，大5座SUV的重点显然在于提供更加宽敞、舒适的空间和质感升级，于市场不一定是销量产品，但绝对是中产家庭的极佳选择，而就在最近我们试驾了揽巡，关于一些产品亮点，可以给大家分享分享。

一汽-大众揽巡

指导价：27.49-32.59万元

车型级别：中大型SUV

发动机：2.0T L4

变速箱：7速双离合变速箱

最大马力：186/220匹马力

峰值扭矩：320/350牛·米

车型亮点：大空间又舒服，大众质感

很时尚、很大气的大众

揽巡是一款介于探岳和揽境之间的SUV，原以为这应该设计成一台4米7到4米8多的一台偏大的中型SUV，但大众并没有这么做，接近5米的车长，一下子就将它拉到揽境的尺寸级别。

揽巡不仅拥有与揽境一样的轴距，更有超越揽境的车宽，2015mm的宽度直接压制同级的本田冠道等对手，所以站在它前面，这种扑面而来的大气感十分明显。

而它的设计也并非大众以往的风格，层层叠加的中网，配合丰富的灯光配置，比如车标、贯穿式头灯、保险杠两侧、门把手等处都采用了LED灯组装饰，我们很难在大众身上看到这种年轻化的风格，事实上带来科技味也十分浓郁，所以你想入手一台时尚的大众大车，这台揽巡可以说十分合适了。

揽巡的内饰也能给到年轻化的感受，首先是大众少有的双联屏设计，虽然这样的设计我们见惯不惯了，但放在大众内饰上，依然还能带来一些新鲜感，当然车机系统并非多智能，只能说够用且流畅。其次揽巡的用料很实在，目光所及之处均为皮质包裹，当然这也符合这类大五座SUV的舒适性需求。

最后就是按键布局，揽巡整套内饰基本都为触摸式按键，包括方向盘的按键设置，触摸式按键不代表其盲操不方便，因为它依然保留有振动反馈，相比一些单纯的触摸反应，大众这一细节做得更好。此外，它的挡把也采用第八代高尔夫的小型电子挡把设计，说实话，放在这庞大的身材里还是有很强的反差感。

这台车最大的亮点，莫过于官方一直在宣传的“大五座”，空间其实无需我们去探秘了，只要你坐过本田冠道那一类大五座车型，它们的空间体验感基本差不多，更何况这台车的基础数据还要更大，所以更加可以用“豪横”来形容。

重点还是乘坐舒适性上，可能也是空间优势，这次座椅坐垫长度明显增加，同时还配备一个舒适性头枕，座椅角度也有更大幅度的倾斜，还加持多档靠背角度的调节，总之无论在空间，还是乘坐上面，没有什么可挑剔的地方。

不急不缓，开着舒服

对于大众老粉来说，揽巡这套动力你依旧不陌生，高低功率的EA888 2.0T发动机+7速双离合变速箱，相信参数方面你能倒背如流。而这一级别的车型，大众基本都会安排一套4MOTION适时四驱，所以在驾驶模式选择上，这次揽巡还设计一个单独的模式按钮，便于随时切换。

从感受上来说，揽巡依然保持大众一贯降挡非常迅速的变速箱反应，搭配这台EA888发动机，基本能做到即踩即有，动力响应迅速的感受，与以往试驾的探岳最大的不同，或许也是因为体量上的原因，揽巡后段的动力并没有那么饱满，如果你要想着超车，需要提前预备好一定的距离。

当然有一种解决方法就是切换运动模式，该模式下，其前中后段都能带来非常畅快的动力输出，并且时不时还可以找到一些推背感。而底盘部分基本也是大众的拿手好戏，一贯的韧性十足的质感，涉足各种糟糕的路面都能保持足够高的舒适度，尽管这是一台车重超过两吨的大车，底盘随动性依然做得非常好，整台车总结起来就是不急不慌，游刃有余，开着舒服。

写在最后

虽然大五座SUV不如7座SUV市场那般火热，但追求品质的用户依然还会把目光放在前者身上，所以揽巡这台车留给人最大印象，依然是那超越同级的大五座空间，高品质的乘坐体验，加上大众以往不常见的时尚化设计，可以说在30万左右的价位上，揽巡又为市场提供一个绝佳的选择。