昨天刚刚发布了篇关于极客飒155NK的总结报告，因为要横向对比同级别的街车，所以同级别的街车小马哥都调研了一番，也都基本借到实车试骑了下，今天就把贝纳利红宝龙TNT150i的总结报告跟各位老爷汇报一下。

红宝龙TNT150i虽然是台定位偏低的万元机，但是口碑和市场保有量都还是不错的，接下来分享的内容来源都是真实用户的口碑总结，并且结合小马哥粗浅的试驾体验整理出来的一份相对中肯的总结报告，希望能帮助想要了解红宝龙的新人朋友们。当然也欢迎老司机们可以在评论中交流看法。

动力方面

这款车的整体动力表现个人觉得在同级别里是相对比较弱的，尤其是低扭时的动力，起步时会有些无力，特别是在上坡或者载人的情况下。转速在4000转以下可以说是非常疲软乏力，但是呢过了5000转之后的动力表现还是挺舒服的。如果想暴力一点的骑就拉到六七转以上再换挡也能有不错的驾驶体验。

这款车的零百加速还是别看了，毕竟极速也就能到110左右还是个欢乐表（主要也是我实在没找到有哪位兄台发不过去这款车的XBOX数据，我自己又没那个技术，拿朋友那2019款测试了下用了29秒多才让我跑到98km/h，不说了太丢人了）

外观霸气

红宝龙的外观在150这个街车段里算是比较能打的了，尤其是黑色的外观看上去特别有力量（单纯是外观上看上去很有力量哈）2022款还升级了版花（象征性的，因为除此之外就只多了个USB充电口和加了点动力）整体来看颜值在线，符合大众审美，至少外观上没有特别容易召黑的点，也可能是因为外观上没啥致命缺陷吧，喜欢改外观的玩家基本没人碰他，也导致我没有魔改的素材了（估计魔改玩家不愿意碰得更主要原因是动力差！）

操控灵活

红宝龙很轻，整备质量才144KG，操控起来轻盈灵动，前后刹车制动效果都还可以，但是没有ABS，再加上原厂胎很滑，所以如果刹车给狠了容易摔车！

座高虽然看似是一个比较标准的780mm的座高，但是因为前后减震的调教都很软，就会导致人一上车就会把车座高压下来，小马哥178的身高出了名的小短腿骑上去居然感觉自己长腿了，尤其是再驮一个跟我一样160斤的兄弟直接就有种骑太子车的感觉了

舒适尚可

低转速的时候车吧有点抖，长时间骑行会有点手麻，但是其他地方都还好，抑震处理还可以吧。

分体式双人坐垫还挺厚的，支撑性和舒适性都还可以。长途骑行不会特别费屁股。

配置一般

卤素的蜡烛灯，如果有走夜路的需求基本是不够用的，不过150排量好多都是这种卤素的大灯，可能是为了缩减成本吧，到手后基本都得自己换个LED的；

原厂轮胎很滑，过白线的时候很容易纵享丝滑，湿滑路段更要小心行驶，再加上这个车的刹车没有配置ABS，所以圈里很多骑这个车的发生摔车的，不过车比较耐造，即使摔车了除了后视镜偶尔会碎以外，其他部件倒是都挺抗摔的。

刹车没有ABS这点真的需要多加注意，这代表着制动距离延长，刹车容易抱死侧滑有摔车的风险大，尤其是轮胎还不咋地的情况下，更是比较要命.

品控还行

车头处有异响，貌似是个通病，不过很多摩友说听着听着就习惯了，我觉得还是可能的就比如我现在听GSX的哗啦哗啦的链条声也习惯了，一天不听都浑身难受！

车架容易脱漆，容易生锈，部分螺丝也容易生锈，还有就是排气后半段也容易生锈。比较在意这种细节的需要家中常备除锈剂。

除了漆水这种小毛病以外，红宝龙的整体品控还是不错的，上山下河无所不能，皮实又耐造，圈里好多骑了五六万公里的老大哥都说这个车虽然动力不行但是就像那耕地的老黄牛，虽然慢但永远不会倒下（除非你捅了它或者中大奖了）

还有一个必须为摩友发声的是这款车的售后普遍很差，基本处于小毛病自己解决，大毛病老天解决的那种状态了。好歹钱江也算是国内的摩托车大厂了，这种涉及到品牌形象的售后问题还是要解决的，不然谁敢买你家车。

总结

有些可能被摔怒了的朋友吐槽红宝龙不适合新手因为太容易摔车，这点其实我觉得有点多虑了，一款150的街车如果还不适合新手那不是逗乐呢么，只能说轮胎确实有些滑，新手在驾驭红宝龙的时候一定要注意的几点就是车速不要太快，湿滑路段切勿重刹还有最最重要的一点就是，戴好全套护具!!!做好这些准备基本就没什么问题了，而且这些准备就算你骑其他车也一样要准备的，没差别！

整体来说红宝龙TNT150i无论是颜值还是品控质量都还是对得起它的定价的，新车10800，二手车保值率也还行，一万公里左右的 六七千就能买到一台，比较适合腰包不太骨瘤和单纯佛系代步的朋友。当然最后还是要看自己真正在意的点是什么，毕竟红宝龙TNT150i的短板也很明显就是动力不行，不在意这个的倒是可以考虑。