在每名汽车编辑心中，想必都有一个车型推荐名单，每当身边朋友向自己征询购车建议时，都会不假思索的说出对应车型。这些车有的是车坛常青树，凭借过硬的产品力和口碑经久不衰，而还有一些是后发优势突出的全新车款。

在国产中级SUV这一领域，就有一款编辑认为各方面表现非常均衡的车型，它就是吉利“大豪越”。为何要刻意标明“大”？因为其空间表现超乎你想象。

本期试驾车型：吉利豪越2020款1.8TD DCT旗舰型 五座版，指导价13.96万元。

稳健却内带刚毅的外观设计

豪越的车头气势感相当强劲，个人认为设计的非常有厚重感。前脸采用了吉利最新的“拓张美学”设计语言，进气格栅样式摒弃了此前经典的“水波涟漪”闭环型样式，取而代之的是名为“宇宙回响”的半开放形态，有一种向上无限延展的观感；由三颗透镜构成的LED晶钻切割雾灯被协调的安置在了两边侧进气口位置，下压感强烈，再加上现在新车都常态化采用的铝合金前后下护板，整体感相当硬派；此外豪越全系标配矩阵式LED远近光灯，相当厚道。

豪越全车尺寸为4835*1900*1780mm，轴距2815mm，需强调的是，其轴距一举超越了中级SUV标杆丰田汉兰达，车内空间得车率表现号称同级第一。实际表现如何我们将在后文揭晓。

除最低配车型配备的是17英寸轮圈外，其余车型均为18英寸轮圈，五辐高亮抛光轮毂个人很喜欢，金属质感强烈；车侧比较有特色的设计是其并未采用常规的贯彻车头尾的笔直线条，而只是针对前后轮拱，在其上方勾勒出了两条清晰的弧线条。

相较大气的车头而言，豪越的车尾观感就秀气多了，主要是因为其尾灯造型比较窄小，但好在宽大的下雾灯/反光饰条能为之稍微扳回一城。

以低调实用为主旋律的车厢体验

豪越的中控设计比较中规中矩，最具标志性的设计莫过于灵感来自莫比乌斯环（无限大符号）的空调出风口。

在中控用料和层次感营造上，会发现豪越还是很下心思的。大面积的皮质包覆自不必多说，严丝合缝的缝线工艺很能体现精致气息；副驾前方的“凹槽”设计可以很讨巧的充当放置零碎物品的储物格。

唯有顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表，其余两款中低配型只配备3.5英寸行车电脑。

10.25英寸悬浮式中控屏内置的GKUI车机系统个人觉得菜单逻辑还有待优化，对车辆常用功能（主被动安全方面）的调节没有那么直观。

由于豪越使用的是电子换挡机构，因此可以在中控下方挖掘出一个超大的置物空间，非常实用。

需要提出优化建议的是，豪越电子挡杆的挡位区域显示不够直观，白色的挡位字母并不带背光，在夜晚换挡，尤其是倒车来回移动时，想确认当前所在挡位只能通过仪表下方那很小的挡位图标来确认；此外，在推至P挡后，挡把上方的“P”并不能从白色变成更加显眼的黄色或红色，只有一个很小的红色提示灯。

“得车率第一”绝非一句宣传口号

为了将车内乘坐空间效能最大化，工程师特意为豪越定制打造了下潜式座椅布局和后倾式发动机布置，使得车厢纵深达到3.3米（从后备箱门沿到中控台），得车率达69%；在常规状态下，豪越的后备箱进深也达到了2.2米，当完全放平第二排座椅后，更能将容积扩展至2360L，媲美中大型SUV。

将第二排座椅移至最后位置，身高180cm的编辑坐进后膝部仍有两拳有余，表现出色，但如果将第二排座椅的坐垫长度再加长一些就更好了。另外，豪越还是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的车型，对临时乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

豪越的座椅使用了三层复合海绵工艺，乘坐舒适度很不错；五座版车型的第二排做成了三个独立座椅的形式，对中间乘客无疑是一大优待。

您以为这就是豪越空间实力的全部展现吗？其实在后备厢地台下还藏着一个大彩蛋，掀起盖板后，五个进深可观的储物格赫然在目。

结合以上，对于豪越的整车空间利用率，我一定会给出大大的好评，“大豪越”名不虚传。

深度试驾感受

豪越搭载一套1.8TD+7速DCT变速箱，二者协调匹配的非常默契，从个人感受而言，吉利汽车给到我的驾驶好感绝对可以排在中国品牌车厂中数一数二的位置。1.8T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛米，虽然账面参数一般，但由于动力总成的运作效率相当之高，在平顺的换挡衔接和较短涡轮迟滞的综合辅助下，能很大程度上弥补不是那么强大的动力（对于乘坐三至四人的情况），为全车乘员带来非常顺畅惬意的驾乘享受。可以说豪越是我开过为数不多的在普通D挡模式下就能满足我较激进驾驶风格的车型。

而当切换至运动模式后，在相同的油门开度下它给你带来的更加澎湃的加速感受更像一种“意料之外的惊喜”。

此外，豪越的底盘悬架也很有厚重感，对不平整路面的适应能力相当出色，行驶质感相较某些20万价位级别的合资品牌SUV有过之而无不及；虽然该车原厂配备的是一套锦湖轮胎，但令人意外的是其行驶胎噪微乎其微。

值得一提的是，得益于动力系统的高效运作，在拥堵的北京市区，以编辑较激烈的驾驶风格，豪越的百公里油耗居然能稳定维持在10L上下，燃油经济性很出色。

在配置层面，顶配豪越配备有自适应矩阵式远近光值得表扬，但其实际运行品质还需加强，其并不像大多数车型那样感应很钝化，需要在车前足够开阔的情况下（距前车百米以上）才会激活远光，而是会很敏感的在探测到距前车仅有三五十米时就会开启，且远近光的切换过程过于生硬，这让我有些担心会给前车一种故意晃远光的嫌疑。

当开启全速域ACC自适应巡航后，豪越的车道保持会自动打开，能实现近似L2.5级别自动驾驶辅助的效果。

写在最后

吉利豪越上市之初就挑明了要挑战丰田汉兰达，口气着实不小。从它表现的综合产品力来看，不到汉兰达一半的价格就初具抗衡实力，而我觉得，吉利其实不用拿它和合资品牌同级车型去比，因为在已经拥有统治地位的国产乘用车领域，吉利只要稍精益求精就有希望打造出爆款产品。

产品好不好消费者说了算，8月份豪越的销量达到了6500辆，在中级SUV销量榜位列第12，对于一款品牌旗下的全新车款而言实属优秀。

在对豪越做新车探店的时候，我就从销售人员处了解到，促使消费者入手它的关键因素就是其定价实在太有诱惑力了，顶配车型指导价不到14万元，要知道同门低一级的紧凑型SUV博越的顶配价都超过了15万，加上如此稳而能打的外观、空间和行驶表现，也难怪消费者会最终选择它。

而对老司机来说，如果无需那些主动安全辅助，完全可以选择中配11.96万的豪华型，性价比更高。