今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。

除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？

这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在汽车网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽车网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。

这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。

同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。

那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。

另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。

好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价历史，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。

CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。

也对，那再看2014年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2017年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2018年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。

大家看一看，从2011年27.9万开售，到2014年26.8万，再到2017年22.9万，最后是2018年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。

好的，我们现在再回看雷克萨斯UX，会发现一个有趣的现象。我现在问大家，雷克萨斯UX起售价26.8万贵么？很多人可能就没有文章开头时候那种，一看到将近30万就喊贵的感觉了。这种思维模式，其实在很多时候都能遇到。

比如前几天我和朋友吃饭，两个富二代在抱怨，一个富二代说自己女朋友最近又看中一个香奈儿的包，3万多。另一个富二代说，别提了，他老婆最近也看上一个包包，爱马仕的康康，7万多，还得配货。我听的一脸懵逼，我问啥是配货？富二代也知道我不是这个消费层次的人，就耐心跟我解释，配货就是指，你直接拿7万块去专柜说我要买康康，人家会把你轰出去。因为你要买康康，就得搭配消费其他的爱马仕商品，消费够一定金额才能有一次买康康的权利。哦，我一下就明白了，这不就跟4s店进货一样嘛，想从厂家拿赚钱的车，就必须带着不赚钱的车一起拿。我听完瞬间觉得，有钱人的钱真的是永远也赚不完的。

我也相信，饭局中犹豫给不给女朋友买香奈儿的富二代，一定回去就刷卡消费了。因此，这就引出了一个理论。消费在很多时候，消费的是什么？其实，就是社会共识。就好比朋友圈经常会推送广告，有时候一个奢侈品的广告推送到大家的朋友圈，大家都开心的不得了，点赞的留言的，好不热闹。但是比亚迪推了个广告到大家的朋友圈，明显点赞评论的就很少了。大家真的以为奢侈品广告推给你，就是因为大数据评测到你是奢侈品潜在买家了？错，是因为只有让更多穷人知道这是一个自己买不起的牌子，富人才更愿意买这个牌子。

好，那么再回看雷克萨斯UX这款车，网络上都是对比C-HR。有说C-HR的设计风格更加犀利，UX设计更稳重；有说C-HR噪音控制没有UX更好；有说C-HR操控更好，UX更舒适；有说C-HR性价比很高，UX没有性价比。哎，当年C-HR上市的时候，大家也都是在哭着喊着说这车价格定高了。C-HR现在价格也很坚挺，大约1.5万上下的优惠，卖的也还不错。

其实，上面这些点在UX客户眼里都不是决定购买与否的关键因素，甚至一丝一毫都不会影响到他做判断。因为在UX的客户眼里，首先这是一台雷克萨斯。雷克萨斯的标签是“品质”，“稳定”，“服务”，“精致”，“混动”，“贵”。是的，雷克萨斯的东西都不便宜，但是好用，而且省心。如果是刚接触雷克萨斯的客户，慢慢的还会发现一件事，那就是价格异常坚挺，去哪里问，价格都差不多。

已经不止一次，有身边朋友想买雷克萨斯，我再三提醒看好之后别下订单，我来帮你走大客户。但结果，他们都毫不犹豫的选择下了订单，没有找我。为什么呢？因为在他们眼里，这车找谁都不可能再有更多优惠了，这就是雷克萨斯品牌最神奇的地方。我觉得雷克萨斯学会了中国文化中的一个精髓，道德经中有一句话”光而不耀，温润如玉“，细细品味，就能咂出其中的内涵。

我倒不是说要把雷克萨斯UX捧上天，只是这款车就我的推测，基本上短时间内是降价无望了。目前4s店订单最多的就是260h混动的最入门版，也就是起售的26.8万这个版本。而且截止到昨天，我了解到的本地行情是，过年前只有1台车可以提，名义上说是按订单顺序排列。但我内心是拒绝这个想法的，我能够想象多少人像是为孩子找关系进好学校一样，到处找关系争取年前提到现车。年后这车的产量也有限，所以混动的260h我觉得指望来个跳水价，大幅优惠，可能性不大。雷克萨斯就是一股清流，坚持进口，一直说国产到现在都没个准信，进口配额一年到头就那么多。卖的好不好不关键，但据我所知，雷克萨斯经销商还是很赚钱的。

回到配置上说，26.8万的入门版买的人多很容易理解。首先，UX要买肯定买混动，今后就算有优惠，肯定也是UX200先开始优惠，但厂家也不会傻到生产太多UX200给经销商卖，这款车我觉得只是给那些想要F SPORT，无所谓混动与否，口袋里钱又不够多的人准备的，毕竟UX200F SPORT售价29.1万，和UX260h F SPORT版就差1.7万，两者配置几乎无差，如果是我肯定选后者。因为，大多数人买UX肯定要混动啊，想也不用想。

我觉得大家都喜欢买入门的26.8万，还有一个原因，就是从外观上看，根本看不出高低配的差别，LED大灯一样，17寸轮毂一样。而车内配置也不寒酸，什么一键启动，7寸屏 Remote Touch操作系统，驾驶模式调节，仿皮座椅等等应有尽有。雷克萨斯的车有个特点就是丐版不丐，IS和ES车型也是一样。

但是再往上的探趣版28.8万，性价比就低多了，贵2万，只是多了天窗，雷达，无钥匙进入，迎宾照明灯，不推荐。因为你如果这都能接受，那还不如直接再加2万，上 260h F SPORT版，30.8万虽然我认为已经很贵了，BBA已经有很多车可以选了，都比他大，都比他动力好，甚至配置也比他高。但是，对不起，在很多人眼里，这是 F SPORT，独一无二，喜欢就是喜欢，不谈钱。好吧，外观上就明显能看出来 F SPORT专属网状格栅，还有徽标，饰条还是熏黑的，轮圈是专属的，方向盘也是，还有绝对不能缺少的“可移动仪表”，看过我们趣试驾IS那一期的朋友，肯定知道这是多么炫酷的东东，还有很多，不一一说了。总之，我觉得UX真正值得买的应该是这款，预算也应该是按照35万来考虑。

再往上33.3万的四驱版，我也不推荐。我觉得这车没必要四驱，常年处在冰天雪地的兄弟可以忽略我这句。但是建议盯着价格多看3分钟，33.3万啊，如果再没有优惠，还要加装潢，办好奔40去了呢。

这还不是最贵的，这款小SUV竟然还出了一个耸人听闻的37.1万的顶配版，我觉得这就和2011年上市44.5万的顶配CT200h一样，这不是用来卖的，这是用来秀的。目的就是告诉在座的各位，看看啊，UX最多可以配这么多配置。想要不？哎，就是不给你。别急，等过几年改款，中低配就陆续增加了。都是套路，哎。

这款车静态看过几次，很遗憾，还没能试驾到。月底这款车试驾车上好牌就可以试驾了，争取过年前去试驾一次。改天有机会在节目里，或者在文章中跟大家分享一下我的试驾体验。

今天这篇关于雷克萨斯UX的文章就聊到这儿，今天这篇文章，我们下方的留言区可以讨论一个话题：你觉得雷克萨斯UX是他定价贵了呢，还是自己太穷了？哎，这个话题太扎心了，大家有什么其他想聊的，随意聊。2019要努力，争取2020年我们看啥车都好便宜。