关注汽车市场的朋友就应该知道，2019年是传统品牌集体发力电动车的一年，很多品牌都推出了自家首款纯电动车，而随着这些车型的产生衍生车型也逐渐多了起来。这对于那些在传统燃油车领域已打拼多年的豪华品牌来说，不见得是一个好现象。不过，传统燃油车企拥有雄厚的研发实力，所以即便是来到电动车战场，它们也丝毫不会让对手有喘息的机会，因为它们如果发力，真的就是不鸣则已一鸣惊人了。

奥迪e-tron

前段时间，我去参加了奥迪在上海举办的奥迪首款纯电动SUV车型——e-tron的试驾会，在活动期间我开着它体验了场地试驾、越野脱困以及城市公共道路试驾，总的来说，奥迪e-tron给我的感觉是一款综合实力非常强劲的纯电动SUV。

奥迪e-tron

驾驶方面，开着它并不会感到难以把控，市区里走走停停也不会有那种很强的拖拽感，提速相当轻盈并且整个加速的过程都非常的一气呵成，源源不断的动力输出更是给驾驶者带来了极大的驾驶快感，所以从试驾完这台车之后起，我开始改变了对纯电动车型的认知。

即便我脚下所驾驶的是一台超过70万人民币、由德系顶级车企所打造的豪华品牌SUV，我也还是愿意相信，在不久的将来所有的电动车也都能达到这个水准，唯一存变量的地方可能也仅仅就是成本的浮动而已。

奥迪e-tron

所以不可否认，奥迪e-tron的到来重新刷新了我对电动车认知的\"三观\"，从以前对电动车敏感到现在的逐渐接受，我愈发觉得自己甚至爱上了这些豪华品牌所打造的纯电动车型。尽管它们的售价有些高不可攀（奥迪e-tron预售价区间为70-83万元），但我始终相信随着技术的不断进步与发展，它们终有一天价格也变得更加亲民。到那时当我们再反问自己到底要不要买一台纯电动SUV车型时，我觉得选择就变得非常容易了。

奥迪e-tron

不过，除了奥迪e-tron，如今另外那边又有了一个好消息，那就是奔驰也马上将带来它的纯电动中型SUV——EQC。作为奔驰旗下首款纯电动车型，EQC可谓是奔驰在产品电动化方面的一次华丽转身，在大众所最为关心的动力系统与续航里程方面，它也是搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程更是超过415km。这款车的到来无疑对前面的奥迪e-tron发起了挑战，而它的上市时间也比即将在11月18日上市的奥迪e-tron时间要更早，新车马上将会在11月8日也就是今晚正式便上市，所以对于它的到来，你有没有感到激动呢？

奔驰EQC

简单来看下外形设计，奔驰EQC沿用了奔驰概念车Generation EQ的设计语言，整体车身造型看起来圆润饱满。大面积的亮黑色面板呈U字形，围绕着大灯组和格栅，黑色格栅面板的顶部由光纤设定边界，光纤在视觉上充当了日间行车灯之间的连接。夜间行驶时，会产生一个几乎不间断的水平灯带，搭配有可发光的星徽大标，增添了时尚感。

奔驰EQC

车身侧面来看，其设计与GLC相似，整体身材也是显得比较修长，带有低矮腰线的车窗布局。得益于流线的车身设计，其风阻系数仅为0.28Cd。对于这个侧面设计，不得不说依然还是GLC燃油车的影子，这点也和奥迪e-tron身上有Q5L影子有些如出一辙。

奔驰EQC

车尾方面的造型较为简约，采用了流行的贯穿式尾灯设计，整体呈\"扁C\"形状，LED光源帮助其进一步增强了科技感。扁平的造型也拉宽了该车尾部的视觉感受，并与下包围银色的横向镀铬装饰相呼应，也增添了尾部的层次感。细节方面，前翼子板处设计了镀铬饰条，其上标有蓝色的EQC字样，以表明其特殊身份。

进入车内，和奥迪e-tron做法一样的是，EQC的内饰也延续奔驰最新的家族风格，采用全黑配色的同时在座椅、车窗周围配以蓝色装饰条，看起来不仅高端大气，还营造一种神秘感。两个10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，内置标配的MBUX车机系统，科技感十足。中控台的造型也经过了重新设计，空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀，而蓝紫色一键启动按钮也突出其为纯电动车型。

最后在动力部分，EQC的动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。这对于一辆中型SUV来说，动力方面可以说是相当充沛了，满足日常驾驶肯定没有问题。只不过，前、后两台电机都采用了感应异步电机，而没有选用功率密度更高的永磁同步电机，这可能会比较影响该车在城市低速工况下的能耗表现。

底盘悬架上，该车采用了前双叉臂式，后多连杆式的组合，在整体调校上偏向于舒适。在经过坑洼路段时，悬架表现不错，有着良好的舒适性，而在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时，会感觉有些硬，对舒适性稍有影响，不过这样的表现也算是目前纯电动车型的一个通病，主要是因为车身自重太大造成的。但又换个方面说，对于细碎的振动，这套悬架过滤的还是不错的。

电池和续航方面，新车搭载一块容量为80kWh的锂电池组，共有6个模块组成，其中4个72电芯模块和2个48电芯模块组成，总的单体电芯数量达到了384个，动力电池的安装位置位于座舱下方的底盘上。电池周围通过铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害。整个框架设计了两层缓冲区，此外奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏，同时车内乘客也能够有足够高的安全性。

续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，其能量回收还有5个级别可选。从数据上看，其续航能力已经达到了目前市面上在售纯电动车型里，中等偏上的水平，至于实际的情况到底怎么样，只能等待我们进一步的测试。充电方面，使用快速充电设备，电池电量从10%充到80%不会超过45分钟，不过要在快充功率达到将近74kW的条件下才可以实现，也就是说这对充电桩有着比较高的要求。

小结：今天通过对两家豪华品牌即将推出车型（奥迪e-tron、奔驰EQC）所进行的一番简单对比后我们发现，其实传统燃油车企在纯电动领域并不是没有布局，它们只是比那些新势力车企看起来要低调一些而已。当然，它们肯定也有\"后之后觉\"的地方，像不管是在奔驰EQC还是奥迪e-tron车型上，它们的汽车网联、人机交互功能都没有新兴的新势力车企所花的心思多，你说是它们没有实力吗？倒也不见得，只是在很多方面传统豪华车企相比较起新势力造车企业更保守或者说不那么激进而已。总之，随着这台奔驰EQC将会在今晚正式上市，豪华品牌纯电动SUV市场估计会要有一场摩拳擦掌般的较量了，我们十分期待。